Ataques russos a portos do Danúbio afetam exportações de grãos da Ucrânia

Ataque a Izmail pressiona corredor essencial de grãos

A Rússia atacou o porto ucraniano de Izmail, no Danúbio, durante a noite de 12 para 13 de agosto. A operação integra uma série de ataques contra a infraestrutura de grãos do país. Izmail é um grande centro de exportações agrícolas e uma das principais alternativas aos portos de grande porte do mar Negro. Danos ou interrupções operacionais reduzem diretamente a capacidade da Ucrânia de enviar trigo e milho a compradores estrangeiros.

A pressão não está limitada às instalações ucranianas. A Ucrânia também tem atacado infraestrutura russa, inclusive Novorossiysk, um dos principais portos de grãos da Rússia no mar Negro. Segundo a RFI, as interrupções simultâneas afetam dois dos maiores fornecedores mundiais de trigo e milho, ampliando a incerteza para compradores que dependem de cargas originadas no mar Negro.

Exportações caem enquanto a safra ocupa os silos

As exportações ucranianas de grãos caíram 76% nas duas primeiras semanas de agosto em comparação com o mesmo período do ano anterior, de acordo com a RFI. A queda ocorre em uma fase importante para os embarques, enquanto a colheita do trigo avança e os silos começam a encher. Com as saídas limitadas, alguns agricultores ucranianos estão sendo obrigados a vender grãos com prejuízo.

O efeito imediato, portanto, vai além dos operadores portuários e das tradings. As fazendas dependem da receita da safra para cobrir custos correntes e financiar o plantio e outras atividades da próxima temporada. Se os estoques continuarem acumulando e os preços internos permanecerem baixos, alguns produtores poderão ficar sem capital de giro, apesar da disponibilidade de uma safra expressiva no país.

Rotas alternativas oferecem apenas capacidade parcial

A Ucrânia consegue transportar parte dos grãos por ferrovia, rodovia e pelo Danúbio, mas essas rotas não substituem totalmente os volumes movimentados pelos grandes terminais do mar Negro. Segundo autoridades ucranianas citadas pela RFI, os corredores alternativos poderiam cobrir, no longo prazo, apenas cerca de metade da capacidade mensal dos portos do mar Negro. Eles também acrescentam um custo logístico estimado entre 45 e 50 dólares por tonelada.

A expansão de ferrovias, portos do Danúbio, estruturas de armazenagem e terminais nas fronteiras europeias pode aliviar o gargalo. Esses investimentos, porém, não conseguem absorver imediatamente os milhões de toneladas normalmente movimentados pelos terminais marítimos. A falta de capacidade reduz as opções dos exportadores, pressiona os preços pagos aos agricultores e diminui a competitividade dos grãos ucranianos devido ao transporte mais caro.

Chicago reage aos riscos no mar Negro

Depois dos ataques mais recentes, o trigo avançou 3,65% na Bolsa de Chicago, enquanto o milho também subiu, informou a RFI. Compradores privados de parte do fornecimento do mar Negro podem precisar adquirir volumes adicionais em outras regiões, inclusive nos Estados Unidos. Rotas mais longas e a mudança de origem elevam os custos de frete e aquisição mesmo quando ainda há grãos disponíveis no mercado mundial.

A exposição é especialmente alta para países importadores da África e do Oriente Médio que dependem fortemente de fornecedores do mar Negro. Uma redução prolongada dos embarques russos ou ucranianos pode diminuir a disponibilidade e aumentar os preços dos alimentos ao mesmo tempo. Para a Ucrânia, há um risco adicional: o gargalo nas exportações pode se tornar um problema duradouro de produção se os agricultores não gerarem caixa suficiente para financiar as próximas safras.