Alemanha avança com exportação de CO2 para armazenamento na Dinamarca e nos Países Baixos
A Alemanha assinou declarações de intenção com a Dinamarca e os Países Baixos para transportar CO2 capturado e armazená-lo sob o fundo do mar. Volumes de exportação, capacidade disponível e financiamento ainda não foram definidos.
A Alemanha estabelece um quadro político
A Alemanha avança para exportar dióxido de carbono capturado, destinado ao armazenamento permanente sob o fundo do mar na Dinamarca e nos Países Baixos. Segundo a IWR, o Ministério Federal da Economia e Energia assinou duas declarações de intenção com esses países em 6 de outubro de 2026, durante o primeiro Diálogo Estratégico do Fórum de Gestão de Carbono, em Berlim. O secretário de Estado Frank Wetzel assinou os documentos pela Alemanha.
As declarações pretendem apoiar soluções transfronteiriças de transporte e armazenamento, mas não estabelecem volumes de exportação, locais, capacidade reservada ou financiamento. As informações divulgadas também não permitem determinar se os documentos constituem os acordos bilaterais exigidos para exportações específicas pelo artigo 6 do Protocolo de Londres. A Alemanha ampliou o quadro jurídico no final de 2025, com a alteração da Lei de Armazenamento e Transporte de Dióxido de Carbono. A norma apoia a infraestrutura e o armazenamento geológico, mas exclui da rede abrangida o CO2 proveniente da geração de eletricidade a carvão.
A capacidade disponível continua limitada
O projeto neerlandês Porthos deverá iniciar as operações, no mínimo, no segundo semestre de 2027 e armazenar cerca de 2,5 milhões de toneladas de CO2 por ano. A capacidade está destinada às instalações de Air Liquide, Air Products, ExxonMobil e Shell no porto de Roterdã, sem alocação anunciada para exportadores alemães.
A Dinamarca inaugurou oficialmente o projeto Greensand em 18 de setembro de 2026. A primeira fase comercial terá capacidade de até 400.000 toneladas por ano, principalmente de unidades dinamarquesas de biometano. Os operadores indicam potencial de expansão de longo prazo para 4 milhões a 8 milhões de toneladas anuais, mas não reservaram capacidade firme para o CO2 alemão. Dinamarca e Países Baixos já assinaram, em 2023, um acordo sobre transporte transfronteiriço de CO2. A Noruega também desenvolve infraestrutura para emissões capturadas em instalações industriais europeias.
Transporte, custos e procura industrial
A captura e o armazenamento de carbono destinam-se sobretudo a emissões difíceis de eliminar, como as da produção de cimento e cal. O CO2 precisa ser separado na unidade industrial, purificado, comprimido e preparado para o transporte. Depois, pode seguir por gasodutos específicos ou ser liquefeito sob pressão e levado por navio em tanques. No destino, tubulações conduzem o CO2 até poços que o injetam em formações rochosas porosas sob o fundo do mar, incluindo campos de gás esgotados e formações salinas de arenito. Os locais exigem avaliação geológica e monitoramento de longo prazo, pois vazamentos podem criar riscos ambientais.
A dimensão da possível procura alemã continua incerta. No cenário climático CARETarget, a Agência Federal do Meio Ambiente estima que, em 2045, a Alemanha poderá capturar e armazenar anualmente 16,3 milhões de toneladas de CO2 equivalente de fontes fósseis e outras, além de 9,1 milhões de toneladas de fontes biogênicas. São valores de cenário, não volumes de exportação acordados. A agência defende prioridade para a prevenção de emissões e a limitação da tecnologia às emissões residuais que não possam ser eliminadas no longo prazo.
O financiamento também permanece sem solução. Equipamentos de captura, gasodutos, navios, terminais e locais de armazenamento exigem investimentos consideráveis, mas as declarações não distribuem os custos entre empresas e Estado nem identificam garantias públicas. O ministério prepara um Plano de Ação para Gestão de Carbono, baseado em parte nas propostas do fórum criado em maio de 2026, que reúne cerca de 200 participantes de mais de 120 organizações. Quatro grupos tratam das fontes de CO2, transporte, armazenamento e utilização, enquanto uma força-tarefa elabora medidas para reduzir o risco de investimento. Até que existam contratos vinculativos de capacidade, transporte e financiamento, as declarações indicarão uma direção política, mas não criarão uma rota de exportação operacional.
