Volvo place l’ES90 sous ses rivales allemandes pour gagner du terrain en Corée du Sud
Volvo lance sa berline électrique haut de gamme ES90 en Corée du Sud à partir de 72,94 millions de wons, sous les principales concurrentes allemandes. Le constructeur vise au moins 1 000 ventes cette année et 3 000 l’an prochain dans un marché des véhicules électriques importés en forte concurrence.
Le modèle électrique phare démarre à 72,94 millions de wons
Volvo Cars Korea a lancé la berline électrique haut de gamme ES90 à partir de 72,94 millions de wons, faisant de la Corée du Sud l’un des marchés où son prix est le plus agressif. Selon CEO Score Daily, ce tarif est jusqu’à 18 millions de wons inférieur à celui de l’hybride rechargeable Volvo S90 T8 et nettement sous les berlines électriques allemandes généralement proposées autour de 100 millions de wons.
La Single Motor Extended Range Plus à propulsion coûte 72,94 millions de wons et la Twin Motor Plus à transmission intégrale, 79,60 millions. La Single Motor Ultra est facturée 80,55 millions et la Twin Motor Ultra, 87,41 millions. Avec la suspension pneumatique à double chambre, les prix atteignent respectivement 83,41 millions et 90,41 millions de wons. La Twin Motor Performance Ultra, au sommet de la gamme, coûte 95,41 millions. Tous ces tarifs intègrent les avantages fiscaux prévus pour les véhicules écologiques.
Lee Yun-mo, directeur général de Volvo Cars Korea, a déclaré que le prix coréen de l’ES90 était inférieur de plus de 50 millions de wons à celui pratiqué en Europe. Selon lui, la Corée du Sud pourrait être le seul pays où le modèle coûte moins de 100 millions de wons. Il a lié cette décision à l’importance du marché, à son potentiel de croissance et à l’influence qu’un succès coréen pourrait avoir sur la trajectoire mondiale de l’ES90.
Un tarif offensif face à BMW, Mercedes-Benz et Genesis
La Twin Motor Plus associe, pour 79,60 millions de wons, transmission intégrale, 456 ch et autonomie WLTP de 706 km. À titre de comparaison, CEO Score Daily indique 93,90 millions de wons pour la BMW i5 eDrive40 à propulsion et environ 140 millions pour l’i5 M60 xDrive haute performance. La Mercedes-Benz EQE et d’autres berlines électriques allemandes débutent généralement autour de 100 millions de wons, tandis que la Genesis Electrified G80 se situe près de 80 millions.
L’ES90 repose sur l’architecture SPA2 de Volvo. Elle mesure 5 000 mm de long pour un empattement de 3 102 mm et associe une silhouette de berline, un arrière de type fastback et un espace intérieur proche de celui d’un SUV. La gamme comprend une version à propulsion de 333 ch avec batterie de 92 kWh, une version intégrale de 456 ch avec batterie de 106 kWh et la Twin Motor Performance de 680 ch.
Le système électrique de 800 V accepte une puissance de recharge maximale de 350 kW. Volvo annonce environ 22 minutes pour passer de 10 % à 80 % dans des conditions adaptées et 300 km d’autonomie récupérés en 10 minutes. Le réseau sud-coréen de bornes de 350 kW restant concentré dans les grandes villes et sur les principaux axes autoroutiers, cet avantage sera initialement difficile à exploiter pleinement.
Volvo cherche du volume sur un marché en croissance
Les immatriculations sud-coréennes de voitures particulières importées ont progressé de 33,2 % sur un an au cours des six premiers mois, à 184 032 unités, selon les données de la Korea Automobile Importers & Distributors Association citées par CEO Score Daily. La part de l’électrique a dépassé 50 % pour la première fois. Tesla a dominé avec 56 139 véhicules et BYD s’est hissé à la quatrième place avec 11 675. Volvo a pris le septième rang avec 7 470 véhicules, en hausse de 10,4 %.
Volvo prévoit de vendre au moins 1 000 ES90 au quatrième trimestre et 3 000 l’an prochain. Pour l’ensemble de ses modèles électriques, dont les EX30, EX90 et ES90, le constructeur vise plus de 10 000 ventes l’année prochaine. Les précommandes ont débuté le 11 du mois dernier et plus de 1 000 contrats fermes ont été signés avant même la publication des caractéristiques et des prix.
Des risques d’exécution subsistent. L’efficience et l’autonomie combinées homologuées en Corée du Sud ne sont pas encore définitives et pourraient être inférieures à la valeur WLTP européenne. L’ES90 dépasse aussi le plafond donnant droit à la totalité de la subvention électrique, ce qui limite l’effet de cette aide sur le prix final. L’homologation, la disponibilité des véhicules et la livraison des premières commandes détermineront donc si ce tarif produit une progression durable des parts de marché.