Les voitures électriques baissent de 18% en Allemagne, la recharge devance les ventes
Les véhicules électriques comparables ont baissé de 18% en valeur réelle en Allemagne entre 2020 et 2025, selon Fraunhofer ISI et l’ICCT. Sur la même période, le nombre de points de recharge publics dans l’UE a été multiplié par cinq, dépassant la croissance du parc électrique.
Les modèles électriques comparables deviennent moins chers
Les véhicules électriques ont baissé de 18% en valeur réelle en Allemagne entre 2020 et 2025, selon une étude conjointe de l’Institut Fraunhofer de recherche sur les systèmes et l’innovation ISI et de l’International Council on Clean Transportation. Sur la même période, les prix réels des véhicules thermiques ont augmenté de 2%.
Le prix nominal moyen d’une voiture électrique sur le marché allemand est néanmoins passé d’environ 37 000 euros à 53 000 euros. Les chercheurs expliquent cette hausse par une modification de l’offre plutôt que par le renchérissement de chaque modèle : les véhicules de gamme moyenne et moyenne supérieure ont pris davantage de poids. Le calcul des prix réels a comparé des modèles équivalents en tenant compte de l’inflation, du poids, de la puissance et de l’autonomie. L’analyse a porté sur plus de 100 000 données issues d’une base de l’ADAC et couvrant six segments.
Davantage de modèles et d’autonomie
Le marché allemand proposait 159 modèles électriques en 2025, soit quatre fois plus qu’en 2020. L’autonomie moyenne a progressé d’un tiers en cinq ans et la puissance des véhicules a également augmenté, a indiqué à taz Peter Mock, directeur général de l’ICCT pour l’Europe.
L’offre reste limitée dans les catégories les plus abordables. Les segments des mini-citadines et petites voitures comptaient 19 modèles électriques en 2025, contre 35 modèles thermiques. L’ICCT et Fraunhofer ISI demandent un cadre politique stable, notamment des limites de CO₂ fiables à long terme pour les flottes neuves des constructeurs, afin d’étendre l’électrification à toutes les catégories.
Les véhicules électriques à batterie ont dominé pour la première fois en juin les immatriculations allemandes par type de motorisation, aidés par la relance de la prime à l’achat. Ils ont représenté 28,4% des nouvelles immatriculations, juste devant les hybrides à 28,1%. L’essence a atteint 20,5% et le diesel 11,4%. Début 2026, l’Allemagne ne comptait toutefois qu’un peu plus de 2 millions de véhicules électriques à batterie, soit 4,1% de l’ensemble des véhicules immatriculés.
Le déploiement des bornes devance les ventes
Les infrastructures publiques de recharge progressent plus vite que le parc électrique. Le nombre de points publics dans l’UE a été multiplié par cinq entre 2020 et 2025, selon une analyse de Transport & Environment relayée par taz. Fin mars, tous les États membres sauf Malte disposaient d’une capacité publique plus que suffisante pour leur parc électrique existant.
En cumulant les objectifs nationaux fondés sur le règlement européen relatif aux infrastructures pour carburants alternatifs, le réseau existant dépassait de 180% l’objectif correspondant au parc actuel. Le règlement impose aussi des bornes rapides tous les 60 kilomètres sur les grands axes européens. En juin, près de quatre routes sur cinq du réseau central respectaient cette exigence. Les principaux manques concernaient les pays de l’est de l’UE et l’Espagne, même si leurs réseaux rapides figuraient parmi ceux qui progressaient le plus vite. Transport & Environment demande désormais une utilisation plus simple et des prix plus transparents. Pour les constructeurs et opérateurs, ces chiffres suggèrent que le prix des véhicules et le choix de modèles, notamment les petites voitures, peuvent freiner davantage l’adoption que la capacité globale de recharge.
