Le Vietnam vise une économie de basse altitude de 10 milliards de dollars d’ici 2035
L’économie de basse altitude du Vietnam pourrait atteindre environ 10 milliards de dollars et créer près d’un million d’emplois d’ici 2035 si technologie, réglementation et demande progressent ensemble. L’agriculture offre le débouché le plus immédiat, tandis que la logistique et l’inspection exigent des sites d’essai, une connectivité fiable et une gestion du trafic en temps réel.
Un marché qui dépasse la vente de drones
L’économie de basse altitude du Vietnam pourrait atteindre environ 10 milliards de dollars et créer près d’un million d’emplois d’ici 2035, à condition que la demande commerciale, les technologies nationales et un cadre juridique efficace se développent ensemble. Cette économie regroupe principalement les activités menées sous 1 000 mètres d’altitude à l’aide de véhicules aériens sans pilote, d’autres petits aéronefs, de réseaux de communication, de plateformes de données et de systèmes de gestion du trafic aérien.
Le seul marché vietnamien des drones devrait passer d’environ 140 millions de dollars en 2025 à plus de 445 millions de dollars en 2034. L’écart avec la projection globale de 10 milliards de dollars correspond à l’écosystème beaucoup plus large entourant chaque appareil : batteries, capteurs, caméras, logiciels de pilotage, cartes numériques, maintenance, formation, assurance, télécommunications, centres d’exploitation et services de vol.
L’agriculture ouvre la voie commerciale
L’agriculture semble offrir le chemin le plus court vers une exploitation à grande échelle. Les drones peuvent pulvériser des produits phytosanitaires, épandre de l’engrais, semer, photographier les cultures et collecter rapidement des données sur de vastes surfaces. Ces fonctions gagnent en valeur avec la raréfaction de la main-d’œuvre agricole et le besoin d’appliquer les intrants plus précisément. Les exploitants peuvent acheter une prestation à l’hectare au lieu d’acquérir un appareil, réduisant ainsi leur investissement initial tout en procurant des recettes récurrentes aux opérateurs.
D’autres secteurs peuvent adopter un modèle de service comparable. Les entreprises d’électricité et de télécommunications peuvent sous-traiter l’inspection des lignes, pylônes et ouvrages difficiles d’accès et payer au kilomètre. En ville, les applications couvrent les relevés de chantier, la cartographie, la surveillance environnementale et l’observation du trafic. Les secours peuvent également envoyer des caméras thermiques dans une zone dangereuse avant l’intervention humaine.
La logistique constitue un autre débouché, surtout lorsque les rivières, bras de mer, montagnes ou terrains complexes ralentissent le transport de surface. En février 2026, un drone postal autonome a parcouru plus de 12 kilomètres entre Cần Giờ et Vũng Tàu en environ 15 minutes. À Điện Biên, un programme contrôlé vise près de 6 000 vols consacrés à l’agriculture, au transport de marchandises, aux soins et aux services destinés aux zones reculées.
La valeur locale dépend de la maîtrise technologique
L’enjeu commercial ne se limite pas au nombre de drones exploités au Vietnam : il porte aussi sur la part de valeur conservée par les entreprises nationales. Une dépendance aux moteurs, capteurs, puces, caméras, systèmes d’exploitation aérienne et plateformes de données importés limiterait cette part. La maîtrise locale de la conception, des logiciels, de l’intelligence artificielle, des équipements de communication et de certains composants pourrait au contraire stimuler l’électronique, les semi-conducteurs et les technologies numériques du pays. Les UAV figurent déjà parmi les produits technologiques stratégiques nationaux.
Les entreprises vietnamiennes savent rechercher et fabriquer plusieurs composants, mais le passage d’un prototype de laboratoire à un aéronef autorisé commercialement reste coûteux. Les essais doivent couvrir la perte de signal, le vent fort, la pluie, une batterie faible, une panne de moteur ou de GPS, les changements d’altitude, le vol hors vue et les obstacles imprévus. Des centres mutualisés dotés de radars, de télécommunications, de moyens de positionnement et de contrôle de sécurité pourraient ramener le développement de plusieurs années à quelques mois.
La réglementation doit suivre la densité du trafic
La croissance commerciale nécessitera davantage que des autorisations de vol individuelles. Des milliers de vols urbains simultanés imposeraient des fréquences attribuées, une protection contre les interférences, une connexion permanente, une identité électronique pour chaque appareil et des itinéraires enregistrés. Il faudra aussi préciser les altitudes, les couloirs de livraison, les zones interdites, les obligations des opérateurs, l’assurance, la responsabilité en cas de collision ou de dégâts, la protection des images de logements et la réponse à une prise de contrôle à distance.
Le Vietnam a instauré des règles sur la recherche, la fabrication, les essais, l’immatriculation et l’exploitation des UAV, tandis que certaines autorités locales ont commencé à utiliser des cadres réglementaires expérimentaux. À grande échelle, le pays pourrait avoir besoin d’un réseau automatisé de gestion du trafic sans pilote en temps réel, capable de localiser chaque appareil, de suivre sa direction et de détecter les conflits. La perspective de 10 milliards de dollars dépend donc de la transformation du ciel à basse altitude en une infrastructure gérable, sûre et utilisable de façon régulière.