Le Vietnam évalue ses matières premières et technologies pour produire du carburant durable

Le régulateur prépare une feuille de route progressive

L’Autorité de l’aviation civile du Vietnam étudie les matières premières disponibles dans le pays et les technologies de conversion susceptibles de soutenir une production locale de carburant d’aviation durable, ou SAF. Selon le Journal électronique du gouvernement vietnamien, l’étude porte sur la biomasse agricole, les huiles de cuisson usagées et les déchets, afin d’identifier les ressources viables et les procédés de production adaptés.

L’évaluation s’inscrit dans une étude de faisabilité de l’OACI menée au titre du programme d’assistance, de formation et de renforcement des capacités ACT-SAF. Ses résultats doivent servir à proposer un modèle de chaîne d’approvisionnement, des mesures de gestion et une feuille de route progressive pour introduire le SAF au Vietnam. Le projet prévoit aussi des formations spécialisées et un transfert de technologies au personnel aéronautique national.

Le Vietnam a intégré le SAF à un projet de réglementation sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre et la protection de l’environnement dans l’aviation civile. Le calendrier tiendra compte des engagements climatiques du pays, des exigences du Régime de compensation et de réduction de carbone pour l’aviation internationale de l’OACI, ou CORSIA, de la capacité d’approvisionnement nationale et de la stabilité du transport aérien. L’autorité veut éviter un choc pour les compagnies vietnamiennes.

Les groupes énergétiques testent les ressources et les mélanges

Le Vietnam possède déjà une expérience sur plusieurs maillons de la chaîne SAF, mais ces activités ne forment pas encore un système national complet selon le régulateur. Petrovietnam a confié des travaux à BSR et PVOIL. BSR a étudié des investissements dans la technologie HEFA, qui transforme des huiles et graisses adaptées en SAF, tandis que PVOIL et l’Institut vietnamien du pétrole ont analysé les huiles de cuisson usagées et d’autres matières premières possibles.

PVOILTrans a collecté des huiles de cuisson usagées et acquis une expérience de la certification de durabilité ISCC EU. BSR a également mélangé et vendu un lot composé de 5% de SAF importé et de 95% de Jet A-1 produit par l’entreprise. Ces initiatives apportent une expérience concrète, mais le Journal électronique du gouvernement vietnamien indique que des analyses supplémentaires restent nécessaires avant de juger possible un déploiement national.

Le pays a aussi testé l’importation, la fourniture et l’utilisation opérationnelle du SAF. Petrolimex Aviation a importé et fourni ce carburant pour des vols de Vietjet à l’aéroport international de Tan Son Nhat en 2024, puis participé à des opérations de mélange en 2025. Vietjet dispose donc déjà d’une expérience en vol. La préparation du secteur reste toutefois inégale, certaines compagnies n’ayant pas de plan précis ou n’ayant pas communiqué assez d’informations pour évaluer leur capacité de déploiement.

Les infrastructures et la certification restent déterminantes

Les infrastructures existantes de carburant aéroportuaire pourraient constituer le point de départ du futur réseau de distribution. À l’aéroport international de Noi Bai, NAFSC estime à titre préliminaire que les installations actuelles pourraient accueillir du SAF ou du Jet A-1 mélangé avec du SAF. Il faudra néanmoins vérifier la compatibilité des réservoirs, conduites, équipements et systèmes d’avitaillement, puis préciser les exigences de qualité, d’essai, de certification et de traçabilité.

La certification fait également l’objet de discussions internationales. Lors d’une réunion sur l’accord aérien ASEAN-UE tenue à Bangkok le 18 septembre 2025, les pays de l’ASEAN ont demandé à l’UE d’étudier une certification simultanée du SAF selon les normes ReFuelEU et CORSIA. L’UE a indiqué travailler avec les dispositifs de certification de durabilité sur cette double reconnaissance. L’autorité vietnamienne continuera à soutenir l’alignement des systèmes de l’UE et de l’OACI, susceptible de réduire les contraintes pour les compagnies et les futurs fournisseurs locaux.