Les ventes de voitures neuves en Russie chutent de 16,2% en une semaine
Le marché russe des voitures neuves a perdu 16,2% sur une semaine du 6 au 12 juillet, avec 25 900 unités immatriculées. L'analyste Sergueï Tselikov y voit un mauvais signal, évoquant la fin de l'effet d'immatriculation et les problèmes de carburant. Les véhicules utilitaires légers et les camions ont aussi reculé.
Les immatriculations hebdomadaires reviennent à une norme faible
Le marché russe des voitures particulières neuves s'est contracté de 16,2% par rapport à la semaine précédente au cours de la 26e semaine de l'année, du 6 au 12 juillet, selon des chiffres diffusés par l'analyste Sergueï Tselikov sur sa chaîne Telegram et rapportés par lenta.ru. Seules 25 900 voitures neuves ont été immatriculées sur la période.
Tselikov a présenté ce recul comme la fin d'un pic éphémère plutôt que comme une nouvelle tendance. « Après deux semaines de 'ventes élevées', le marché automobile est revenu aux moyennes habituelles de l'année. Et celles-ci ne nous ont guère réjouis au premier semestre », a-t-il écrit. Malgré la baisse hebdomadaire, les immatriculations sont restées 7,1% au-dessus de la même semaine de l'an dernier, laissant le marché en croissance sur un an malgré un élan qui faiblit.
Les utilitaires reculent avec les voitures
Le segment commercial a suivi une trajectoire similaire. Les ventes de véhicules utilitaires légers (VUL) ont reculé de 10% par rapport à la semaine précédente, à 1338 unités, tandis que les ventes de camions ont chuté de 15,6%, à 1010 unités. Par rapport à la même période de 2025, les deux catégories ont divergé : les livraisons de VUL étaient en baisse de 19,2% sur un an, alors que les volumes de camions ont reculé plus modérément, de 6,6%.
Le repli parallèle des voitures et des utilitaires signale une pression sur la demande qui ne se limite pas aux particuliers. Pour les gestionnaires de flottes, les logisticiens et les concessionnaires, la chute des VUL est l'avertissement le plus net, compte tenu de sa baisse à deux chiffres sur un an.
Deux causes : l'une temporaire, l'autre durable
Tselikov a identifié deux causes principales au ralentissement. La première est statistique et de court terme : l'effet de l'immatriculation des véhicules vendus tout à la fin du deuxième trimestre s'est désormais épuisé. La seconde est plus structurelle. « Les problèmes de carburant n'encouragent pas l'achat de voitures neuves », a-t-il déclaré, avertissant que ce facteur « pourrait jouer longtemps et influer sensiblement sur la demande au second semestre ».
Il a appelé à ne pas trop interpréter les données d'une seule semaine. « Il est trop tôt pour tirer des conclusions d'une semaine de l'année, nous observerons l'évolution de la situation », a écrit l'analyste. La distinction compte pour les perspectives : l'effet d'immatriculation s'estompera de lui-même, mais les tensions sur l'approvisionnement en carburant pourraient peser sur les ventes pendant des mois.
Le prix accentue la pression
La sensibilité au prix aggrave la faiblesse de la demande. Commentant séparément la marque nationale Moskvitch, Anton Chaparine, vice-président de l'Union nationale de l'automobile, a attribué les faibles ventes des crossovers Moskvitch M90 et Moskvitch M70 à leur prix, jugeant ces modèles trop chers pour les acheteurs russes, selon lenta.ru.
Pour les importateurs et les exportateurs qui suivent le marché russe, la semaine offre une lecture contrastée. Les immatriculations restent au-dessus du niveau de l'an dernier, ce qui appuie l'idée que les volumes de fond ne se sont pas effondrés. Mais la combinaison d'effets ponctuels qui s'estompent, de craintes sur l'approvisionnement en carburant et de plafonds de prix sur les modèles nationaux laisse penser que le second semestre 2026 pourrait apporter une demande plus faible que ne le suggère la seule comparaison avec le premier semestre. Selon Tselikov, la disponibilité du carburant est la variable à surveiller.