Les ventes de voitures importées bondissent de 33 % en Corée du Sud, les marques locales reculent

Les véhicules importés gagnent du terrain

Les ventes de voitures importées en Corée du Sud ont augmenté de 33 % au premier semestre, tandis que celles des véhicules produits dans le pays ont diminué, selon Asia Times. Ces évolutions opposées signalent un changement net sur le marché automobile sud-coréen : les marques étrangères captent une part croissante de la demande alors que les constructeurs locaux perdent des ventes.

Tesla, BYD et Polestar figurent parmi les marques qui ont porté l’expansion des importations. Asia Times indique que cette hausse a été particulièrement alimentée par les véhicules électriques fabriqués en Chine. La progression ne se limite donc plus aux voitures haut de gamme traditionnelles à moteur thermique, mais accompagne de plus en plus la transition vers les modèles à batterie.

Cet écart est important pour la Corée du Sud, qui dispose d’une vaste base industrielle automobile. Une croissance durable des électriques importés peut intensifier la concurrence pour les usines d’assemblage, les fabricants de batteries et de composants ainsi que les concessionnaires locaux. Elle peut aussi peser sur les décisions concernant le lieu de production des nouveaux modèles électriques et de leurs pièces.

Les ventes d’électriques locales reculent

Les ventes de véhicules électriques produits en Corée du Sud ont également baissé sur la même période, rapporte Asia Times. Cette faiblesse contraste avec l’essor rapide des importations et montre que la demande d’électriques ne bénéficie pas de manière égale à tous les constructeurs.

Le prix, la disponibilité des modèles et le choix des consommateurs déterminent la concurrence entre véhicules importés et locaux. Les informations disponibles ne fournissent pas de ventilation par entreprise, modèle ou prix de transaction, mais elles désignent les électriques fabriqués en Chine comme un moteur central de la hausse. La présence de BYD aux côtés de Tesla et Polestar élargit aussi le champ concurrentiel pour les producteurs sud-coréens.

Pour les industriels, l’enjeu dépasse le nombre de voitures vendues. Si la tendance persiste, le recul des marques locales peut réduire le taux d’utilisation des usines d’assemblage et des réseaux de fournisseurs. Les équipementiers dépendants de la production nationale sont plus exposés que les entreprises principalement actives dans l’importation, la distribution et la vente au détail.

L’industrie conteste le cadre des aides

Des acteurs du secteur cités par Asia Times estiment que la politique sud-coréenne en faveur des véhicules électriques n’incite pas suffisamment à produire dans le pays. Face à la hausse des importations, ils réclament des mesures protégeant la base manufacturière nationale et l’ensemble de son tissu industriel.

La distinction entre l’aide à l’achat d’un véhicule électrique et le soutien à sa fabrication locale se trouve au cœur du débat. Une politique centrée sur l’adoption peut profiter aussi bien aux modèles importés qu’à ceux produits dans le pays. Des critères liés au lieu de fabrication peuvent en revanche orienter les investissements vers l’assemblage, les composants et d’autres capacités industrielles locales.

Une éventuelle réforme devra concilier politique industrielle et accès des consommateurs à des véhicules compétitifs. Les importateurs profitent d’une gamme plus large et d’une demande en hausse, tandis que les producteurs locaux souhaitent faire reconnaître leurs investissements dans les usines et les chaînes d’approvisionnement sud-coréennes. La progression de 33 % rend le débat plus urgent puisque les importations gagnent déjà des parts de marché.

La concurrence touche toute la chaîne

Les résultats du premier semestre montrent que la transition automobile sud-coréenne porte autant sur le lieu de production que sur la technologie. Les électriques importés peuvent accélérer leur adoption par les consommateurs, mais ne génèrent pas nécessairement la même activité pour les usines et les fournisseurs nationaux.

Constructeurs, importateurs et investisseurs surveilleront une éventuelle mise en place d’aides plus directement liées à la fabrication locale. Sans ces mesures, la tendance actuelle pourrait renforcer les marques étrangères dans la distribution tout en accentuant la pression sur les usines d’assemblage et les équipementiers sud-coréens.