L’UE impose jusqu’à 45,3% de droits sur les pneus chinois
L’Union européenne impose pendant cinq ans des droits antidumping de 4,3% à 45,3% sur les pneus chinois destinés aux voitures et véhicules utilitaires légers. Les fournisseurs chinois détenaient 28% du marché européen concerné en 2024 et représentaient 77% des importations espagnoles de pneus asiatiques en 2025.
Bruxelles cible les pneus à bas prix
La Commission européenne a imposé des droits antidumping allant de 4,3% à 45,3% sur les pneus chinois destinés aux voitures particulières et véhicules utilitaires légers. Selon Vandal, ces mesures s’appliqueront initialement pendant cinq ans. Le taux maximal de 45,3% vise les produits de Shandong Yongsheng Rubber Group. La Voz de Galicia précise que certaines marques connues, non chinoises mais disposant d’usines en Chine, subiront des droits supérieurs à 24%.
La décision fait suite à une enquête ouverte en mai 2025. D’après Vandal, les autorités européennes ont conclu que plusieurs fabricants chinois vendaient leurs pneus en Europe à des prix inférieurs aux coûts de production, en bénéficiant en partie du soutien de l’État chinois. Bruxelles estime que ces pratiques portent préjudice à une industrie employant plus de 80 000 personnes dans 14 États membres.
Cette mesure prolonge le durcissement de la politique automobile européenne, qui comprend déjà des droits sur les véhicules électriques chinois. Les pneus deviennent un nouveau sujet majeur de friction commerciale, alors que les responsables européens cherchent à limiter l’effet des surcapacités chinoises sur la production locale.
Les fournisseurs chinois gagnent du terrain
La Voz de Galicia rapporte que plus de 90% des pneus chinois importés se concentrent sur le segment le moins cher. Le marché européen concerné a représenté plus de 18 milliards d’euros et environ 330 millions de pneus en 2024. Près de 93 millions venaient de Chine, donnant aux fabricants chinois une part de 28%, contre 18% en 2021, selon des chiffres de Carscoops repris par le journal.
L’Espagne illustre la rapidité de cette progression. Les données de l’Association nationale des distributeurs et importateurs de pneus citées par Vandal montrent que les importations espagnoles en provenance d’Asie ont augmenté de 11,9% en 2025, à 15 045 550 pneus pour voitures, SUV, tout-terrain et véhicules utilitaires légers. Les entreprises chinoises en ont fourni 11 630 660, soit 77% du total.
Les marques Lanvigator, Tracmax, Triangle et Goodride sont devenues plus courantes dans les garages et réseaux de distribution espagnols. Leur principal avantage reste le prix, notamment lorsque les automobilistes cherchent à réduire leurs dépenses d’entretien. Les nouveaux droits pourraient l’atténuer : selon les calculs d’Automobilwoche cités par La Voz de Galicia, les consommateurs pourraient payer de 9 à 16 euros supplémentaires par pneu.
Les marges des fabricants européens reculent
La hausse des importations asiatiques pousse les fabricants établis vers les produits à plus forte valeur. La filiale ibérique de Michelin a accru son chiffre d’affaires de 1,9%, à 3,197 milliards d’euros, et ses ventes de 1%, mais son bénéfice a reculé de 14,5%, de 191,5 millions à 163,7 millions d’euros. Le groupe a relié son orientation vers des pneus de meilleure qualité et plus rentables à l’intensification de la concurrence asiatique sur le milieu de gamme.
En 2024, le chiffre d’affaires de la filiale espagnole de Bridgestone a diminué de 2,4%, à 750 millions d’euros, tandis que son bénéfice chutait de 59,5%, de 43,4 millions à 17,6 millions d’euros. L’entreprise a évoqué l’incertitude commerciale, l’inflation, les tensions géopolitiques et les événements climatiques extrêmes. Elle estime que ces facteurs ont contribué à une baisse de 16% de la demande de pneus neufs et de 2% du marché des pneus d’occasion.
Goodyear Espagne a vu son chiffre d’affaires baisser de 4,8%, à 447 millions d’euros, et son bénéfice de 23,6%, à 2 millions d’euros. Continental fait exception : malgré un léger recul du chiffre d’affaires, sa division espagnole a augmenté son bénéfice de 21,4%, de 7,8 millions d’euros en 2023 à 9,5 millions un an plus tard. Les droits peuvent aider les producteurs européens à défendre leurs prix, mais leurs effets varieront selon les entreprises et pourraient aussi accroître les coûts des distributeurs, flottes et automobilistes.
