La Russie ouvre un pôle de batteries capable de produire 33 millions de cellules par an

Deux usines ciblent le transport électrique

La Russie a inauguré un pôle de fabrication de batteries dans la région de Moscou afin d’accroître ses capacités nationales de stockage d’énergie et de réduire sa dépendance aux technologies importées. Selon le journal Vzglyad, le complexe d’environ 200 000 mètres carrés comprend deux usines automatisées à cycle complet exploitées par Renera et Inesis.

Les deux sites disposent d’une capacité cumulée de 33 millions de cellules par an. Cette production pourrait couvrir près de 70 % de la demande russe de batteries pour le transport électrique, rapporte la publication. Plus de 2 100 emplois ont été créés. Le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a déclaré que la première gigafactory du pôle avait été construite en 14 mois et pourrait démarrer avant la fin de l’année.

Le projet complète la première gigafactory russe de stockage lithium-ion, située dans le district de Neman, dans la région de Kaliningrad, qui est entrée en exploitation industrielle pilote en décembre 2025. Sa capacité annuelle atteint 4 GWh, soit environ 50 000 batteries de traction rapportées aux besoins de l’industrie automobile.

Le transport constitue la première grande clientèle

Les véhicules électriques et hybrides rechargeables représentent actuellement la principale source de demande. Entre janvier et septembre, les ventes russes de véhicules électriques et hybrides neufs ont atteint 98 700 unités, soit presque deux fois plus qu’un an auparavant. La baisse des prix, l’élargissement de l’offre et la moindre exposition aux perturbations du marché de l’essence soutiennent les achats, mais la demande privée reste sensible aux revenus, aux prix des carburants et aux modèles disponibles.

Les transports publics pourraient fournir aux fabricants des commandes de long terme plus prévisibles. Moscou développe sa flotte d’autobus électriques depuis 2018 et comptait plus de 2 900 véhicules en service à la mi-2026. Les autres villes doivent financer les autobus, mais aussi les bornes de recharge, les dépôts, les réseaux électriques et la formation. Le cofinancement fédéral, le crédit-bail préférentiel et les prêts pourraient donc déterminer le rythme d’expansion.

La demande dépasse également le transport routier. En 2026, Moscou exploitait 31 bateaux électriques sur trois lignes fluviales permanentes totalisant 29 kilomètres, avec 24 quais de recharge. Ces bateaux ont effectué plus de 70 000 trajets en 2025. La Russie a par ailleurs produit environ 46 000 drones civils pendant la mise en œuvre de son projet national sur les systèmes aériens sans pilote, créant une demande récurrente de batteries de remplacement.

Le stockage stationnaire élargit le marché

Les autres clients potentiels comprennent les exploitants de plateformes d’entrepôt mobiles, de chariots élévateurs, d’engins de nettoyage et de robots de livraison. Les robots de Yandex ont effectué plus de 250 000 livraisons en 2025. La nouvelle génération peut parcourir jusqu’à 70 kilomètres par charge et utilise une batterie amovible remplaçable en quelques secondes, ce qui rend l’autonomie opérationnelle et la durée de vie commercialement décisives.

Le stockage stationnaire offre un marché potentiellement plus vaste. Les batteries peuvent alimenter des localités isolées, des fermes, des serres, des sites de télécommunications, des chantiers et des entreprises raccordées à des réseaux fragiles. Les grands systèmes peuvent assurer le secours d’hôpitaux, de centres de données et d’entreprises, lisser les pointes de consommation et stocker une production solaire ou éolienne intermittente. Dans les zones reculées, ils peuvent aussi réduire la consommation de diesel et la dépendance aux livraisons de carburant.

Le cycle complet ne signifie pas une localisation totale

Le pôle renforce la production de cellules et de batteries, mais la substitution aux importations dépendra de toute la chaîne d’approvisionnement. Les voitures électriques, les drones, les bateaux et les installations stationnaires exigent des cellules, des modules et des systèmes de commande différents. Il faudra aussi des fournisseurs russes de matériaux actifs, d’électrolytes, de séparateurs, d’électronique de puissance, de refroidissement, de logiciels, d’équipements de production et de boîtiers de protection.

Vzglyad souligne qu’un cycle de production complet ne garantit pas une localisation intégrale. La Chine reste le principal concurrent extérieur : en 2025, elle représentait plus de 80 % de la production mondiale de cellules, environ 85 % des matériaux de cathode et plus de 90 % des matériaux d’anode. Les fabricants russes devront donc rivaliser sur la durée de vie, la garantie, la sécurité et le service, en plus du prix. Le président Vladimir Poutine a déclaré que la Russie comptait satisfaire elle-même la majeure partie de sa demande intérieure de batteries d’ici 2030 et a promis un soutien public aux producteurs de systèmes de stockage.