La Russie livre plus de 230 navires commandés par le ministère des Transports en cinq ans
Les chantiers navals russes ont construit plus de 230 navires pour le ministère des Transports en cinq ans, dont trois brise-glaces à propulsion nucléaire. La Russie estime ses besoins à 484 navires à passagers d’ici 2035, contre 63 unités actuellement en commande jusqu’en 2027.
Plus de 230 navires construits en cinq ans
Les chantiers navals russes ont construit plus de 230 navires de mer pour le ministère des Transports au cours des cinq dernières années, selon une présentation du ministère rapportée par TASS le 22 août. Les livraisons comprennent les brise-glaces à propulsion nucléaire Arktika, Sibir et Ural.
Ce chiffre donne une mesure générale de l’activité navale soutenue par l’État, mais la présentation ne précise ni la composition des autres navires, ni la valeur totale du programme, ni les chantiers chargés de chaque commande. Elle ne fournit pas non plus de calendrier annuel des livraisons. Le programme couvre néanmoins des actifs variés, du tonnage stratégique destiné à l’Arctique aux navires affectés aux lignes intérieures.
Les trois brise-glaces nucléaires constituent la partie la plus visible du total annoncé. Leur présence relie directement ce programme quinquennal aux capacités maritimes russes dans les eaux prises par les glaces, où des bâtiments spécialisés sont indispensables au maintien de la navigation et de la logistique.
Les ferries autonomes franchissent un cap opérationnel
La présentation met également en avant le General Chernyakhovsky et le Marshal Rokossovsky, présentés comme les premiers ferries autonomes de Russie. Les deux navires ont parcouru ensemble plus de 150 000 milles marins, selon le ministère.
Ce bilan montre que le programme de navigation autonome a dépassé les phases de construction et d’essais pour entrer dans une exploitation commerciale durable. Pour les armateurs et les fournisseurs de technologies, la distance accumulée est importante, car les systèmes de navigation, les communications et le contrôle à terre doivent fonctionner dans les conditions courantes d’exploitation, et pas seulement pendant les essais.
Le ministère n’a pas indiqué comment les 150 000 milles marins se répartissaient entre les deux ferries, ni sur quelle période cette distance avait été parcourue. Il n’a communiqué aucun chiffre sur les coûts d’exploitation, les volumes transportés ou le degré d’automatisation des fonctions à bord. Ce cap confirme donc l’utilisation des navires, sans permettre à lui seul d’évaluer les économies commerciales générées.
Les besoins en navires à passagers dépassent les commandes actuelles
Le ministre de l’Industrie et du Commerce, Anton Alikhanov, avait précédemment estimé les besoins russes à 484 navires à passagers d’ici 2035. Le carnet de commandes actuel jusqu’en 2027 comprend 63 unités : 9 navires de croisière, 27 bateaux d’excursion et 27 navires de ligne et à grande vitesse.
L’écart entre les besoins estimés et le carnet existant laisse entrevoir une demande potentielle importante après 2027, mais les deux chiffres portent sur des horizons différents et ne constituent pas un déficit de commandes confirmé. Les futurs contrats dépendront du financement, des capacités des chantiers et du calendrier de renouvellement des flottes. La source ne fournit ni budget ni plan de livraison pour l’ensemble des 484 navires.
Alikhanov a également déclaré que la Russie avait atteint un rythme de livraison supérieur à 100 navires par an. Ce chiffre annuel semble concerner l’ensemble de l’industrie navale russe, tandis que le total de plus de 230 unités sur cinq ans couvre uniquement les commandes du ministère des Transports. Pour les chantiers et les équipementiers, le portefeuille soutient la demande intérieure ; pour les exploitants, l’enjeu sera de convertir les volumes construits en capacités disponibles à temps pour le transport de passagers et la logistique arctique.