PVOIL prépare un réseau national de collecte d’huiles usagées pour le SAF
PVOIL et le groupe malaisien FatHopes Energy vont créer au Vietnam un réseau de collecte d’huiles alimentaires usagées, d’abord à Hô Chi Minh-Ville. Les quelque 1 050 stations-service et les actifs logistiques de PVOIL pourraient soutenir une filière nationale traçable de matières premières pour le SAF.
PVOIL vise un nouveau rôle dans la chaîne du SAF
Vietnam Oil Corporation, connue sous le nom de PVOIL, et la société malaisienne FatHopes Energy ont établi le 7 septembre un partenariat stratégique afin de créer un réseau de collecte d’huiles alimentaires usagées au Vietnam. Selon CafeBiz, le programme commencera à Hô Chi Minh-Ville avant d’être étendu à d’autres régions du pays.
Les partenaires prévoient de collecter les huiles auprès des restaurants, cuisines industrielles, entreprises de transformation alimentaire et de produits de la mer, ainsi que des ménages. PVOIL Trans, filiale de PVOIL, participera directement à l’organisation de la collecte. L’initiative pourrait positionner PVOIL dans le segment des matières premières de la chaîne de valeur du carburant d’aviation durable, ou SAF, sans contraindre immédiatement le groupe à produire lui-même le carburant.
Les infrastructures existantes peuvent faciliter la collecte
PVOIL indique exploiter environ 1 050 stations-service en propre, soutenues par des infrastructures de stockage, de transport et de logistique dans tout le Vietnam. Ce réseau pourrait fournir des points de regroupement à un gisement de déchets largement disponible, mais dispersé entre des millions de petits producteurs. Si le modèle réussit, certaines stations pourraient ajouter la collecte d’huiles usagées à leur activité traditionnelle de vente de carburants.
Le défi commercial ne consiste pas simplement à collecter le volume maximal. Les chaînes d’approvisionnement du SAF exigent des matières premières conformes aux critères de qualité et de durabilité, tandis que les acheteurs internationaux ont besoin d’informations fiables sur leur origine. FatHopes Energy apportera ses technologies et ses méthodes opérationnelles, notamment le système de gestion des déchets WRMS, conçu pour suivre l’huile depuis son lieu de production jusqu’à son entrée dans la chaîne d’approvisionnement.
Les coûts de collecte, la qualité inégale des huiles, la traçabilité et le volume réellement récupérable restent des contraintes importantes. Le SAF demeure également nettement plus cher que le carburant d’aviation conventionnel. Les actifs existants de PVOIL peuvent réduire certains obstacles logistiques, mais les partenaires doivent encore prouver que les volumes dispersés des ménages et des entreprises peuvent être regroupés de manière économique et régulière.
La demande régionale accroît la valeur des matières premières
Le rapport ASEAN SAF 2050 Outlook estime que le SAF peut réduire jusqu’à 80 % les émissions de dioxyde de carbone sur l’ensemble du cycle de vie par rapport au kérosène conventionnel, selon la matière première et la technologie de production. Il prévoit une hausse de la demande de l’ASEAN, de 15 000 barils par jour en 2030 à plus de 700 000 barils par jour en 2050. Il considère aussi que le Vietnam pourrait devenir exportateur net de SAF vers 2040.
CafeBiz rapporte qu’une obligation d’incorporation de 5 % de SAF en Asie du Sud-Est d’ici 2030 porterait la demande annuelle à 8-10 millions de tonnes et créerait un marché de 25 milliards de dollars par an. Une récente réunion technique sur le Régime de compensation et de réduction de carbone pour l’aviation internationale, ou CORSIA, a estimé le potentiel vietnamien de matières premières pour SAF issues d’huiles usagées à environ 150 000-250 000 tonnes par an. Le pays disposerait aussi de 24-25 millions de tonnes annuelles de biomasse et de déchets municipaux.
Le Vietnam participe déjà au marché émergent
Le Vietnam a déjà exporté des huiles alimentaires usagées vers des producteurs internationaux de SAF. Petrolimex Aviation a incorporé du SAF à ses mélanges, tandis que Vietjet utilise ce carburant sur des vols depuis 2024, selon CafeBiz. Ces activités montrent que la collecte, la certification et la traçabilité des matières premières gagnent en importance commerciale au même titre que les capacités de raffinage et la demande des compagnies aériennes.
Pour PVOIL, l’occasion immédiate réside dans l’organisation des flux de matières plutôt que dans un engagement direct dans la production de SAF. Le partenariat avec FatHopes Energy permettra de vérifier si un réseau national de distribution pétrolière et de logistique peut soutenir une chaîne distincte fondée sur les déchets. Le résultat dépendra de l’économie de la collecte, de la qualité vérifiée et de la capacité à fournir des volumes conformes aux exigences des producteurs vietnamiens ou internationaux de carburants renouvelables.