Les projets ferroviaires du Vietnam élargissent le rôle des entreprises locales

Les grands projets ferroviaires se rapprochent de leur réalisation

Le portefeuille vietnamien de projets ferroviaires et de métro pour 2025–2030 crée un marché plus vaste pour les entreprises nationales de construction, d’ingénierie et de mécanique. Selon Báo Đấu Thầu, cette vague d’investissements pourrait permettre aux sociétés vietnamiennes de dépasser leur rôle de sous-traitant et d’acquérir les capacités techniques nécessaires pour diriger des travaux ferroviaires.

La ligne Hô Chi Minh-Ville–Can Tho compte parmi les plus grands projets proposés. Tran Van Thi, directeur du conseil de gestion de projets My Thuan, a indiqué que l’étude de préfaisabilité avait été transmise au ministère de la Construction. L’investissement préliminaire atteint environ 171,3 billions de VND si la voie ferrée partage un pont routier pour franchir la rivière Hau, ou près de 175,11 billions de VND si un pont ferroviaire séparé est construit.

La ligne électrifiée doit transporter des voyageurs et des marchandises. Sa première phase prévoit une voie unique à écartement standard de 1 435 mm, avec une vitesse maximale de conception de 160 km/h pour les trains de voyageurs et de 120 km/h pour le fret. Le projet comprend 12 gares et trois dépôts à An Binh, Tan Kien et Can Tho. Le conseil My Thuan recommande un financement par l’investissement public.

Un calendrier de construction allant jusqu’en 2035

Le projet Hô Chi Minh-Ville–Can Tho devrait être soumis à l’Assemblée nationale en août 2026 pour l’examen de sa politique d’investissement. La conception technique générale et l’approbation sont prévues au premier trimestre 2028. Les travaux doivent commencer au troisième trimestre de la même année et être en grande partie achevés en 2035.

D’après le rapport de préfaisabilité cité par Báo Đấu Thầu, la ligne répondrait à la demande croissante sur le corridor économique Hô Chi Minh-Ville–Can Tho, réduirait les coûts logistiques et modifierait la répartition entre les modes de transport. Sa fonction mixte, voyageurs et fret, intéresse les entreprises de génie civil, les spécialistes ferroviaires, les sociétés mécaniques et les opérateurs logistiques actifs dans le delta du Mékong.

D’autres projets prennent forme autour de l’aéroport international de Long Thanh. Ils comprennent la ligne à grande vitesse Nord–Sud, la liaison Thu Thiem–Long Thanh et le prolongement de la ligne 1 du métro de Ben Thanh–Suoi Tien vers le centre administratif de Dong Nai et l’aéroport de Long Thanh. La ligne Thu Thiem–Long Thanh, longue de 48 km, est étudiée par Dai Quang Minh Real Estate Investment Corporation, avec un début des travaux prévu en septembre 2026. Le prolongement de la ligne 1 représente un investissement estimé à environ 60,261 billions de VND et doit être réalisé entre 2026 et 2029.

La localisation passe de la politique à la production

Hô Chi Minh-Ville veut constituer entre 2025 et 2030 un groupe d’entreprises nationales capables de maîtriser entièrement la construction ferroviaire urbaine. Phan Cong Bang, responsable du conseil municipal de gestion des chemins de fer urbains, a déclaré que les autorités souhaitaient aussi réduire leur dépendance aux consultants étrangers grâce aux consortiums, au transfert de technologies et à la formation du personnel. Les sous-traitants vietnamiens ont acquis de l’expérience sur la ligne 1 et la ville veut désormais leur confier des rôles plus importants.

La participation industrielle nationale s’étend également au matériel roulant et aux composants de tunnels. Dai Quang Minh, investisseur de la ligne 2, prévoit de commencer à produire des voitures ferroviaires en avril 2027 dans un complexe lié à ses usines mécaniques et d’aluminium. L’entreprise compte aussi fabriquer des éléments de revêtement de tunnel pour tunneliers TBM.

Des entreprises vietnamiennes obtiennent déjà des lots sur de grandes infrastructures ferroviaires. Un consortium réunissant SGC Investment & Construction et Trung Chinh Trading & Construction, avec Waterway Concrete Corporation, a récemment achevé les deux premiers pieux forés des piles P3 et P4 du pont ferroviaire de Can Gio. Ces travaux permettront de vérifier si l’expérience acquise en sous-traitance peut devenir une capacité nationale de réalisation pour le programme ferroviaire en expansion.