La production automobile tchèque progresse de 4,4 %, les modèles électrifiés atteignent 40 %
Les usines tchèques ont produit 780 378 voitures particulières au premier semestre, soit une hausse annuelle de 4,4 %, selon l’Association tchèque de l’industrie automobile. Les modèles électriques et hybrides ont représenté 40 % du volume, avec des trajectoires très différentes chez Škoda Auto, Hyundai et Toyota.
La production de voitures atteint 780 378 unités
Les constructeurs tchèques ont produit 780 378 voitures particulières au premier semestre, soit 4,4 % de plus qu’un an auparavant, a rapporté la Télévision tchèque en citant l’Association tchèque de l’industrie automobile. En juin, la production a progressé de 3,3 % sur un an, maintenant sa croissance à la fin de la période.
Les véhicules électriques et hybrides ont représenté 40 % des voitures assemblées dans le pays. Ce total comprenait 130 356 modèles électriques à batterie. Les motorisations électrifiées occupent désormais une place majeure dans les volumes tchèques, tandis que les usines continuent de répondre à la demande de véhicules thermiques.
Le président de l’association, Martin Jahn, a indiqué que les situations et perspectives des différents constructeurs divergeaient plus que jamais. La capacité à répondre à la demande de véhicules thermiques, hybrides et entièrement électriques, associée à la productivité et à la qualité industrielle, soutient néanmoins la place de la Tchéquie dans son économie et dans l’automobile européenne.
Škoda accélère tandis que Hyundai recule
Škoda Auto, premier constructeur du pays, a augmenté sa production de 9,5 % à 526 409 véhicules. Les modèles rechargeables sur une source externe — électriques à batterie et hybrides rechargeables — ont représenté 25,3 % de son volume. Škoda a ainsi fourni l’essentiel de la croissance absolue de la production tchèque de voitures.
L’usine Hyundai de Nošovice a suivi la trajectoire inverse. Sa production a diminué de 9,9 % à 135 400 voitures, dont près de la moitié étaient électrifiées. Une forte part de modèles électrifiés ne garantit donc pas à elle seule une hausse de l’utilisation des capacités : la demande par modèle et le cycle de production restent déterminants.
Le site Toyota de Kolín a produit 118 569 voitures, en hausse annuelle de 1,8 %. Toutes étaient équipées d’une motorisation hybride. Les trois usines illustrent des stratégies distinctes : Škoda combine thermique, hybride rechargeable et électrique, Hyundai approche une part électrifiée de 50 %, tandis que la production tchèque de Toyota est entièrement hybride.
Les véhicules commerciaux et les motos progressent aussi
La production d’autobus a augmenté de 8,2 % à 2 984 unités. Iveco CR a fabriqué 2 633 autobus à Vysoké Mýto, SOR Libchavy a livré 338 véhicules au marché et KHMC a produit 13 minibus. Ces volumes sont très inférieurs à ceux des voitures, mais leur hausse témoigne d’une activité plus large dans la filière tchèque.
Tatra Trucks a produit 803 camions au cours des six premiers mois, soit 253 de plus qu’un an auparavant. Le constructeur en a exporté 452, ce qui signifie que les marchés étrangers ont absorbé plus de la moitié de sa production. Jawa, implanté à Týnec, a fabriqué 444 motos, 93 de plus qu’un an auparavant, et en a écoulé 162 sur le marché tchèque.
Entre janvier et juin, la Tchéquie a également produit 11 228 remorques et semi-remorques de toutes tailles, en hausse annuelle de 4,5 %. La plupart des catégories de véhicules progressent, mais l’écart entre les constructeurs de voitures reste significatif pour les fournisseurs et la planification des capacités.
L’électrification transforme les besoins des fournisseurs
La part électrifiée de 40 % élargit le marché des batteries, de l’électronique de puissance et des systèmes hybrides. Dans le même temps, la coexistence de toutes les motorisations préserve la demande de moteurs et de transmissions classiques. Les équipementiers doivent donc servir plusieurs technologies simultanément, car les usines tchèques n’avancent pas toutes au même rythme.
Les données par constructeur comptent aussi pour les logisticiens et les investisseurs. La taille et la croissance de Škoda donnent un poids particulier à ses programmes, tandis que le recul de Hyundai peut peser sur l’utilisation des capacités des fournisseurs autour de Nošovice. La production entièrement hybride de Toyota crée un profil de demande plus spécialisé. Le volume total progresse, mais les conditions diffèrent nettement selon l’usine et la motorisation.
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