La Pologne prépare un contrôle renforcé des vélos et trottinettes électriques puissants
La Pologne prépare une surveillance accrue des vélos et trottinettes électriques dépassant les limites légales de puissance ou de vitesse. Les produits non conformes pourraient être retirés du marché et la responsabilité étendue aux importateurs et vendeurs.
Le gouvernement cible les véhicules dépassant les limites légales
La Pologne prépare un durcissement des règles applicables aux vélos et trottinettes électriques dont les performances les rapprochent davantage des cyclomoteurs ou des motos que des catégories sous lesquelles ils sont vendus. Le ministre des Infrastructures, Dariusz Klimczak, a déclaré à TVP Info que les changements concerneraient les utilisateurs, mais aussi les importateurs et les détaillants. Le gouvernement veut empêcher la commercialisation de véhicules comme vélos ou trottinettes électriques lorsque leurs caractéristiques techniques réelles excèdent les limites prévues par la loi.
La réglementation polonaise limite le moteur auxiliaire d’un vélo électrique à une puissance nominale continue de 250 W, avec une assistance qui doit s’interrompre au-delà de 25 km/h. La vitesse maximale autorisée pour une trottinette électrique est de 20 km/h. Krosno112.pl indique que certains appareils affichent déjà des performances nettement supérieures lors de l’achat, tandis que d’autres peuvent être débridés en modifiant les réglages du contrôleur ou par d’autres procédés.
Des pouvoirs accrus pour les inspecteurs et les contrôles routiers
Le ministère des Infrastructures prépare une modification des règles d’homologation et des exigences techniques applicables aux véhicules. L’un des principaux volets prévoit d’élargir les compétences de l’autorité polonaise de surveillance technique des transports, la TDT. Celle-ci pourrait contrôler plus efficacement les véhicules et composants mis sur le marché polonais, y compris ceux vendus en ligne. Un produit non conforme pourrait être retiré du marché. La responsabilité ne pèserait plus uniquement sur les importateurs, mais également sur les vendeurs proposant des équipements qui ne respectent pas les normes.
Les contrôles routiers se heurtent aussi à la difficulté de mesurer la puissance et les performances réelles. Les déclarations du fabricant ne correspondent pas toujours à l’état effectif du véhicule, et le propriétaire peut modifier les réglages après l’achat. Krosno112.pl, citant Interia Biznes, rapporte que la police pourrait recevoir des bancs dynamométriques spécialisés pour contrôler les deux-roues électriques. Les agents municipaux bénéficieraient également de compétences élargies. Un véhicule ne répondant pas à la définition légale du vélo ou de la trottinette électrique pourrait être classé comme cyclomoteur, avec des obligations d’immatriculation, d’assurance responsabilité civile, de contrôle technique et de permis adapté.
Les chiffres des accidents renforcent l’urgence
Le projet intervient après une hausse des accidents impliquant des utilisateurs de trottinettes électriques. Selon les données publiées par Krosno112.pl, ils ont été impliqués dans 1 158 accidents en 2025, qui ont fait 11 morts et 1 055 blessés. Le nombre d’accidents a augmenté de 54 % par rapport à 2024. Durant les sept premiers mois de 2026, la police a enregistré 828 accidents, contre 702 sur la même période un an plus tôt. Le nombre de morts est passé de cinq à 11 et celui des blessés de 638 à 745. En 2025, 243 enfants âgés de 7 à 14 ans figuraient également parmi les personnes impliquées.
La Pologne a déjà instauré d’autres restrictions en 2026. Depuis le 3 mars, les enfants de moins de 13 ans ne peuvent plus utiliser seuls une trottinette électrique ou un engin de déplacement personnel sur la voie publique. Depuis le 3 juin, les moins de 16 ans doivent porter un casque à vélo, à vélo électrique, à trottinette électrique ou sur un engin de déplacement personnel. La nouvelle réforme déplace l’attention du comportement des utilisateurs vers les produits. Le ministère précise que les modèles ordinaires conformes ne sont pas visés. Les mesures ciblent les véhicules trop puissants ou trop rapides et ceux dont les limitations peuvent être facilement supprimées. Les règles pourraient entrer en vigueur au printemps 2027, obligeant importateurs et vendeurs à vérifier plus rigoureusement les produits avant leur mise sur le marché polonais.