Des négociants testent une route du charbon à coke mongol vers l’Inde via la Russie
Eurasia Energies prépare un envoi pilote de 11 000–12 000 tonnes de charbon à coke mongol vers l’Inde via l’Extrême-Orient russe. La saturation du réseau ferroviaire et le coût du transit limitent toutefois les possibilités de changement d’échelle.
Un corridor pilote à travers la Russie
Eurasia Energies Pvt Ltd prépare l’expédition pilote de 11 000–12 000 tonnes de charbon à coke mongol vers l’Inde via les ports russes d’Extrême-Orient, a rapporté Kommersant en citant des documents du fournisseur d’informations sur les matières premières BigMint. L’opération doit déterminer si un corridor Mongolie–Russie–Inde peut offrir une route d’approvisionnement alternative aux sidérurgistes indiens.
Le charbon fait déjà l’objet d’une évaluation technique dans une aciérie indienne. Le 2 septembre, Eurasia Energies a officiellement demandé à l’ambassade de Mongolie à New Delhi de faciliter la coordination de l’essai avec les autorités ferroviaires et de transport concernées en Mongolie et en Russie, selon les documents de BigMint cités par Kommersant.
Le projet prévoit un transport ferroviaire à travers la Russie, puis un chargement à Vladivostok ou au port de Vostochny, à Nakhodka, avant la traversée maritime vers l’Inde. Kommersant précise que les terminaux charbonniers des deux ports n’ont pas répondu ou ont indiqué ne pas avoir été contactés au sujet de cette cargaison.
La saturation ferroviaire freine tout changement d’échelle
La route pourrait être rentable en théorie, car la valeur relativement élevée du charbon à coke peut absorber un transit coûteux, a expliqué à Kommersant Oleg Emelchenkov, directeur junior des notations d’entreprises chez Expert RA. Le principal obstacle reste la capacité du réseau ferroviaire oriental russe, composé de la magistrale Baïkal-Amour et du Transsibérien. Ce système fonctionne déjà près de sa limite de fret depuis la réorientation des flux russes vers l’Asie.
Les Chemins de fer russes ont déclaré que la proposition nécessitait une étude supplémentaire en raison de la forte utilisation du réseau oriental. Alexander Kotov, associé chargé du conseil chez NEFT Research, voit surtout dans l’essai un moyen de diversifier l’approvisionnement et de réduire les risques logistiques, plutôt qu’une route immédiatement avantageuse sur le plan commercial. La capacité limitée des deux grandes lignes rend peu probables des volumes massifs dans les prochaines années.
L’attribution de capacités ferroviaires orientales déjà rares au transit mongol toucherait aussi les producteurs russes. Les exploitants du Kouzbass doivent parcourir de longues distances terrestres pour rejoindre les ports du Pacifique. Si les volumes mongols atteignaient un jour plusieurs millions de tonnes, le nouveau fournisseur concurrencerait le charbon russe à la fois pour l’accès aux infrastructures et pour les clients indiens.
Une petite cargaison face à un marché indien croissant
Le lot d’essai représente moins de 0,02% des importations indiennes de charbon à coke. Celles-ci ont atteint le niveau record de 66,3 millions de tonnes pendant l’exercice 2025/26, selon les chiffres du ministère indien du Charbon cités par Kommersant. La part de la Russie dans les importations indiennes était estimée à environ 15% fin 2025.
BigMint a calculé que les exportations russes de charbon vers l’Inde avaient atteint 3,62 millions de tonnes en juillet 2026, dont 1,8 million de tonnes de charbon à coke. Le total était presque 2,9 fois supérieur à celui enregistré un an plus tôt. Pour Vladimir Chernov, analyste chez Freedom Global, la cargaison mongole élargit pour le moment la liste des fournisseurs de l’Inde sans remplacer le produit russe. La pression concurrentielle ne deviendrait significative que si la route était rentable et si les volumes atteignaient plusieurs millions de tonnes.
Les écarts de prix orientent les cargaisons
L’essai intervient dans un marché du charbon à coke en hausse. NEFT Research a évalué le charbon haut de gamme en Chine à 283,5 dollars la tonne CFR, sur fond de pénurie de l’offre intérieure. Les achats indiens ont repris après la mousson, mais les clients sont restés sensibles aux prix. Certaines cargaisons au comptant initialement achetées par l’Inde étaient revendues en Chine, où les marges étaient supérieures.
Les prix du charbon métallurgique russe ont également progressé. NEFT Research a évalué le charbon à coke de qualité Zh à 171 dollars la tonne FOB Vostochny, en hausse de 7,5% sur une semaine; à 146,4 dollars FOB dans le bassin Azov–mer Noire, en hausse de 7,6%; et à 140,9 dollars FOB dans le golfe de Finlande, en hausse de 8,7%. Ces écarts soutiennent l’intérêt pour de nouveaux flux, mais le véritable test sera de savoir si le rail, la manutention portuaire et le fret maritime permettent un prix livré acceptable pour la sidérurgie indienne.