Un navire chinois emporte 26 400 tonnes de potasse russe par la route maritime du Nord
Un porte-conteneurs de New New Shipping Line a quitté Mourmansk avec 26 400 tonnes d’engrais potassiques russes après avoir livré 502 conteneurs de composants automobiles chinois. Ce trajet retour achève l’expérimentation de Port Alliance visant à tester un corridor arctique bidirectionnel.
La cargaison de retour quitte Mourmansk
Le terminal vraquier de Mourmansk a chargé 26 400 tonnes d’engrais potassiques sur le premier porte-conteneurs de la compagnie chinoise New New Shipping Line arrivé par la route maritime du Nord. Le navire est parti avec cette cargaison russe à destination de ports d’Asie du Sud-Est, rapporte Monocle en citant l’entreprise de manutention.
Lors de son trajet précédent vers l’ouest, le navire avait transporté des composants destinés aux constructeurs automobiles chinois présents en Russie. Le port commercial de Mourmansk a déchargé 502 conteneurs de pièces importées, avant que le bâtiment ne rejoigne les quais du terminal vraquier pour son chargement retour.
L’opération constitue la dernière étape d’une expérimentation logistique de Port Alliance destinée à créer un corridor de transport bidirectionnel à travers l’Arctique. Le terminal vraquier de Mourmansk, membre du groupe, évaluera l’efficacité commerciale de la route une fois le voyage entièrement achevé.
Une boucle ferroviaire complète le service maritime
Le projet dépasse les deux trajets maritimes. National Transport Company et Port Alliance ont conçu un dispositif ferroviaire baptisé « Grand Anneau » afin de réduire les mouvements improductifs des wagons vers Mourmansk et lors de leur retour.
Après le déchargement de la potasse, les wagons vides reçoivent de l’apatite dans la région de Mourmansk. Ils rejoignent ensuite des usines de transformation dans la région de Leningrad et le territoire de Krasnodar, puis retournent chez le producteur de potasse pour prendre un nouveau lot. Selon les organisateurs, cette boucle relie les flux entrants et sortants et améliore l’intérêt commercial du corridor en limitant les kilomètres à vide.
L’acheminement des composants automobiles de Mourmansk vers leurs destinations en Russie se poursuit. La totalité du lot doit quitter le port d’ici à la fin septembre.
Le modèle économique reste à confirmer
Le porte-conteneurs avait accosté pour la première fois au port commercial de Mourmansk dans la nuit du 19 août. Il s’agissait de la première réception par le port d’une cargaison conteneurisée acheminée par la route maritime du Nord. Port Alliance met en avant les quais en eau profonde de Mourmansk, la navigation toute l’année et les infrastructures existantes.
La directrice de la production Natalia Korobkina a indiqué que la modernisation technique avait permis au terminal de prendre rapidement en charge les engrais potassiques et de mettre au point un processus opérationnel stable. Le chargement montre qu’un vrac d’exportation peut compléter un service dont le trajet entrant transporte des composants industriels conteneurisés.
Le directeur commercial Vladislav Yakovchuk estime que ce voyage ouvre aux producteurs d’engrais un corridor d’exportation supplémentaire donnant directement accès aux marchés d’Asie du Sud-Est. Selon lui, la route maritime du Nord peut raccourcir les délais, réduire la dépendance aux zones de transit et, à terme, intéresser des producteurs russes comme étrangers.
Ces avantages potentiels ne constituent pas encore une validation commerciale. L’essai prouve que des cargaisons différentes peuvent être réunies pour les trajets occidental et oriental, mais la viabilité dépendra aussi du coût total, du délai et de la fiabilité des opérations. Port Alliance ne tirera ses conclusions qu’après l’achèvement du voyage.
