Les marques russes et chinoises font jeu égal sur le marché automobile russe

Seulement 0,3 point de pourcentage d’écart

Les marques russes et chinoises ont abordé le second semestre 2026 avec des positions presque identiques sur le marché russe des voitures particulières neuves. Les constructeurs nationaux ont représenté 40,6 % des ventes de janvier à juillet, contre 40,9 % pour les marques chinoises, selon les chiffres publiés par Pravda.ru. L’écart n’était que de 0,3 point de pourcentage.

Ensemble, les constructeurs russes et chinois contrôlaient 81,5 % du marché sur cette période de sept mois. Les marques des autres pays se partageaient donc moins d’un cinquième des ventes de voitures neuves. La concurrence entre les deux groupes dominants est devenue le principal facteur déterminant la composition du marché russe.

Ces chiffres mesurent une part des ventes totales de véhicules neufs, et non le nombre d’unités écoulées. Ils indiquent la position relative des deux groupes, mais ne permettent pas de savoir si les volumes absolus des constructeurs russes ou chinois ont augmenté. Lorsque la taille globale du marché évolue, les ventes unitaires et les parts de marché peuvent suivre des directions différentes.

Les marques nationales pourraient passer devant en décembre

Sergey Tselikov, directeur de l’agence Avtostat, s’attend à un léger déplacement de l’équilibre en faveur des marques russes d’ici à la fin de 2026. Sa prévision place les constructeurs nationaux à environ 43 % du marché annuel et les marques chinoises autour de 41 %. L’écart atteindrait ainsi près de 2 points de pourcentage.

Cette prévision implique une modification limitée de la composition des ventes, et non un retournement brutal. Après sept mois, les deux groupes ne sont séparés que de 0,3 point de pourcentage, si bien que des variations relativement faibles entre août et décembre pourraient décider du leader annuel. Le résultat dépendra aussi des ventes totales, puisque les parts sont calculées sur un marché dont le volume évolue.

Les marques russes devront renforcer leur position pendant les mois restants pour atteindre les 43 % prévus. Les constructeurs chinois resteraient proches de leur niveau de janvier-juillet s’ils terminaient l’année autour de 41 %. Même dans le scénario de Tselikov, le marché demeurerait presque également partagé entre les deux groupes.

LADA et Haval soutiennent leurs groupes respectifs

LADA reste la première marque russe. Elle a occupé la tête du marché russe des voitures neuves en juillet, tandis que la LADA Granta a dominé le classement des modèles. Ces positions donnent au groupe national sa principale base de volume pour tenter de dépasser les constructeurs chinois sur l’ensemble de l’année.

Haval conserve la première place parmi les marques chinoises. La compétition entre les deux groupes repose toutefois sur les résultats cumulés de plusieurs marques, et non sur un seul constructeur ou un seul mois. Les ventes du reste de 2026 montreront si la position de LADA suffit à porter les marques russes aux 43 % prévus ou si les constructeurs chinois peuvent préserver leur mince avance de janvier-juillet.