Les marques chinoises frôlent 40 % du marché électrifié espagnol, BYD dépasse Tesla

Les marques chinoises approchent 40 % des immatriculations

Près de quatre véhicules électrifiés sur 10 immatriculés en Espagne entre janvier et septembre appartenaient à des marques chinoises, selon les chiffres d’un institut lié à l’association nationale des constructeurs, cités par El País. Leurs immatriculations ont dépassé 82 000 unités malgré les droits de douane instaurés par l’Union européenne pour limiter l’arrivée de voitures électriques produites en Chine.

Ces données couvrent à la fois les véhicules 100 % électriques et les hybrides rechargeables. Cette distinction est importante, car les constructeurs chinois occupent leur position la plus forte dans le second segment, où leur part cumulée dépasse 43 %. Leur expansion en Espagne ne se limite donc pas aux modèles entièrement électriques et touche aussi les automobilistes qui veulent rouler à l’électricité sans dépendre totalement des infrastructures de recharge.

BYD passe devant Tesla

BYD, présenté par El País comme le premier constructeur mondial de véhicules rechargeables, est devenu la principale force chinoise du marché espagnol. Le groupe a représenté près de la moitié des immatriculations de voitures électriques sur le marché examiné et vendu près de 1 000 véhicules 100 % électriques de plus que Tesla, reléguant le constructeur américain à la deuxième place de cette catégorie.

Ce résultat modifie le rapport de force dans un segment que Tesla a contribué à façonner. L’avantage de BYD ne repose pas sur une seule catégorie de véhicules : sa position est encore plus forte dans les hybrides rechargeables, où il devance largement Ebro, classé deuxième.

Les droits de douane n’arrêtent pas l’expansion

La progression des marques chinoises montre que la barrière douanière européenne ne les a pas empêchées, jusqu’à présent, de prendre une part importante des immatriculations espagnoles de véhicules électrifiés. Les données disponibles ne précisent ni les taux appliqués, ni les prix, ni les marges. Le volume supérieur à 82 000 véhicules confirme néanmoins que les constructeurs chinois continuent à trouver des acheteurs dans ce nouvel environnement commercial.

Les hybrides rechargeables paraissent essentiels à cette résistance. Avec plus de 43 % du segment, les constructeurs chinois peuvent s’appuyer sur une gamme de motorisations plus large au lieu de dépendre uniquement des modèles électriques à batterie. Les concessionnaires et importateurs accèdent ainsi à davantage de clients. Les marques européennes et américaines subissent parallèlement une pression accrue dans deux catégories de véhicules électrifiés.

L’assemblage local offre une autre voie d’accès

Ebro illustre le brouillage de la frontière entre une voiture chinoise importée et un modèle produit localement. Ses véhicules ne sont pas entièrement fabriqués en Chine : ils reposent sur les plateformes d’une entreprise chinoise, sont expédiés démontés vers l’Espagne, puis assemblés à Barcelone. Ebro se classe deuxième des hybrides rechargeables, derrière BYD.

Ce modèle associe des plateformes industrielles chinoises aux capacités d’assemblage espagnoles. Il pourrait prendre de l’importance à mesure que les constructeurs et leurs partenaires adaptent leurs approvisionnements et leur production à la politique commerciale européenne. Les données actuelles ne permettent pas d’établir l’effet de l’assemblage local sur le traitement douanier, mais elles montrent que la concurrence passe à la fois par l’importation de véhicules finis et par des dispositifs industriels transfrontaliers.

L’Espagne devient ainsi un test de la capacité des seuls droits de douane à ralentir l’essor automobile chinois. L’avance de BYD sur Tesla, plus de 82 000 véhicules électrifiés chinois immatriculés et une part supérieure à 43 % dans les hybrides rechargeables témoignent d’une implantation étendue. La prochaine phase de concurrence dépendra non seulement des ventes de voitures 100 % électriques, mais aussi de la demande d’hybrides rechargeables, des partenariats d’assemblage local et de la réponse des marques établies dans les différentes catégories de prix et de technologie.