Les marques chinoises dépassent 11 % du marché automobile roumain

La Roumanie rejoint les principaux marchés européens des marques chinoises

Les marques chinoises représentent désormais plus de 11 % du marché automobile roumain, selon Economica.net. Le pays se classe ainsi au septième rang européen pour leur part de marché, devant des marchés plus vastes ou mieux établis comme l’Allemagne, la France et le Portugal.

Ce résultat illustre l’évolution rapide de la concurrence locale. Des groupes chinois comme BYD, SAIC et Chery gagnent du terrain aux dépens de constructeurs historiques tels que Fiat, Ford et Citroën. La vitesse de cette progression est d’autant plus notable que MG Motor, premier moteur des volumes chinois en Roumanie, n’est officiellement entré sur le marché local qu’en décembre 2023.

La part européenne passe de 0,5 % à 9,5 %

La position roumaine s’inscrit dans une expansion plus large, accélérée au cours des cinq dernières années. Les données de Dataforce citées par Economica.net montrent que la part cumulée des marques chinoises dans l’Union européenne, au Royaume-Uni et dans les pays de l’AELE est passée de 0,5 % en 2021 à 9,5 % au premier semestre de la période couverte.

Avec plus de 11 %, la Roumanie dépasse donc le niveau régional. Pour les distributeurs et concessionnaires, cette progression élargit le marché de l’entretien, du financement et des services de flotte liés aux véhicules chinois. Pour les constructeurs en place, elle accentue la pression dans un pays où de nouveaux concurrents ont atteint des volumes significatifs en peu de temps.

Les difficultés du marché chinois renforcent l’effort d’exportation

Economica.net relie cette offensive internationale à d’importantes surcapacités industrielles, à une guerre des prix agressive et à l’affaiblissement du marché intérieur chinois. Selon la publication, le marché automobile chinois s’est contracté d’environ 20 % cette année. Les grands constructeurs privilégient donc les exportations européennes afin de préserver leurs marges et d’utiliser les capacités disponibles.

Les marques chinoises ont d’abord développé leur présence européenne avec des tarifs agressifs au regard de la taille et de l’équipement proposés. Elles ont ensuite ajouté des technologies rapidement renouvelées et des dotations pour lesquelles les constructeurs haut de gamme européens, japonais, sud-coréens ou américains demandent généralement davantage. D’après le média, cette combinaison pèse sur les marques généralistes, mais aussi sur les livraisons d’Audi, BMW et Mercedes-Benz.

Les droits de douane n’arrêtent pas la progression

L’expansion se poursuit malgré les droits supplémentaires allant jusqu’à 35 % imposés par la Commission européenne aux véhicules électriques à batterie importés de Chine. Ces mesures concernent les véhicules entièrement électriques, tandis que la part roumaine couvre plus largement les marques chinoises. Les données indiquent donc que les barrières douanières n’ont pas suffi à empêcher leur conquête de nouveaux clients.

Les entreprises chinoises ont aussi fortement réduit leurs prix sur des marchés clés comme l’Allemagne et investi le segment de la location automobile, rapporte Economica.net. Les flottes apportent des volumes et améliorent la visibilité de marques encore récentes, tandis que les équipements généreux renforcent leur attrait auprès des particuliers sensibles aux prix.

La septième place de la Roumanie montre que l’avancée chinoise ne se limite pas aux plus grands marchés automobiles européens. Une part supérieure à 11 %, atteinte peu après l’arrivée officielle de MG Motor en décembre 2023, offre une base plus solide au développement des réseaux de vente et d’entretien. Les constructeurs européens, japonais, sud-coréens et américains doivent désormais répondre à des concurrents qui associent capacités disponibles, prix compétitifs et technologies automobiles de plus en plus élaborées.