Le marché européen du bateau électrique vise 4,54 milliards de dollars, conversions dès 2 000 €

Le marché européen devrait plus que tripler

Le marché européen des bateaux électriques entre dans une phase d’expansion rapide, porté par la plaisance, le tourisme, les activités commerciales et le transport sur les voies navigables intérieures. Une estimation de MarketsandMarkets publiée en 2026 évalue le marché régional à environ 1,28 milliard de dollars en 2026 et prévoit 4,54 milliards en 2031. Cela représente une croissance annuelle moyenne de 27,6% et place l’Europe parmi les régions les plus dynamiques de la période étudiée.

La même analyse estime le marché mondial à environ 4,39 milliards de dollars en 2026, puis à 10,6 milliards en 2031. Elle couvre les bateaux de plaisance et commerciaux ainsi que d’autres catégories de navires électriques. Le développement de la propulsion électrique, la volonté de réduire les émissions et le bruit, et l’utilisation croissante dans le tourisme et le transport intérieur soutiennent la demande.

Le marché potentiel dépasse largement les petites embarcations de loisir. Les systèmes de propulsion disponibles vont de 1 kW à 90 kW. Les équipements jusqu’à 7 kW conviennent principalement aux petits bateaux de pêche et de plaisance. La gamme de 8–55 kW peut équiper des unités moyennes et des applications professionnelles, tandis que les systèmes de 49–90 kW peuvent servir aux navires commerciaux, aux ferries et au transport fluvial.

Les propriétaires roumains peuvent conserver leur coque

Le marché roumain reste embryonnaire, mais le passage à la propulsion électrique n’impose pas forcément l’achat d’un bateau neuf. Lorsqu’une embarcation est compatible, son propriétaire peut conserver la coque existante et remplacer le moteur thermique par un moteur électrique accompagné de batteries.

Selon les données de Livoltek communiquées au quotidien roumain Adevărul, le prix d’entrée est d’environ 2 000 € pour un moteur électrique de 1 kW et sa batterie. Les installations plus puissantes font l’objet d’un calcul individuel selon la taille et le poids du bateau, la vitesse visée et l’autonomie nécessaire. Răzvan Iordache, représentant de Livoltek, a indiqué à Adevărul que la demande roumaine de moteurs électriques marins pourrait augmenter d’environ 30–40% au cours des deux à trois prochaines années.

L’intérêt vient de la pêche, des loisirs et du tourisme, mais aussi de projets lancés par des entreprises et des autorités publiques. Les moteurs électriques sont silencieux et n’émettent pas de gaz d’échappement pendant leur utilisation. Ces caractéristiques peuvent compter davantage que la seule économie de carburant pour la pêche et le tourisme. Les restrictions imposées aux moteurs à combustibles fossiles dans certaines zones roumaines constituent un avantage supplémentaire.

La batterie fixe le prix et l’autonomie

Les acheteurs d’un bateau électrique neuf font face à une fourchette de prix plus large. D’après les chiffres publiés par Adevărul, un petit bateau de pêche ou de plaisance débute autour de 7 000–8 000 €. Une embarcation moyenne coûte environ 10 000–12 000 €, tandis qu’un bateau plus grand destiné aux loisirs ou au tourisme peut atteindre 21 000–23 000 €.

La puissance du moteur et la capacité des batteries expliquent l’essentiel de l’écart. Une autonomie supérieure exige davantage d’énergie stockée. Aucun chiffre unique ne peut représenter l’autonomie, car les performances dépendent aussi du poids du bateau et surtout de sa vitesse. Lors d’essais cités par Adevărul, un bateau en aluminium de 3,8 mètres a parcouru environ 25–35 kilomètres avec le moteur à forte puissance, contre plus de 100 kilomètres à faible vitesse.

Pour les grands navires, la batterie doit être dimensionnée selon l’itinéraire, la durée d’exploitation et l’autonomie requise. La conception du projet et le profil d’utilisation déterminent donc la viabilité commerciale. Les opérateurs touristiques peuvent privilégier un service silencieux et sans gaz d’échappement, tandis que les exploitants de ferries et de transport fluvial doivent comparer la baisse de consommation de combustibles fossiles à la capacité nécessaire pour assurer des liaisons régulières.