L'industrie ferroviaire polonaise s'implante en Europe de l'Ouest, avec près de 2 milliards de dollars d'exportations en 2024

L'industrie ferroviaire polonaise passe du rôle de producteur national et de fournisseur de composants pour les constructeurs étrangers à celui d'acteur européen autonome, indique l'Agence polonaise d'investissement et de commerce (PAIH). Dans un communiqué publié par le média spécialisé lok-report.de, l'agence précise que le secteur exporte aujourd'hui vers plus de 100 marchés et que la valeur des exportations ferroviaires polonaises a atteint près de 2 milliards de dollars en 2024.

La base industrielle derrière les exportations

La PAIH décrit une base industrielle qui couvre l'essentiel de la chaîne de valeur ferroviaire :

• production et modernisation de matériel roulant ;
• systèmes électriques, technologies de commande et d'automatisation ;
• composants et infrastructure ;
• solutions pour le transport urbain.

L'agence relie ces capacités au marché intérieur. Les investissements dans la modernisation de l'infrastructure, le renouvellement du parc et la préparation des lignes à grande vitesse renforcent des compétences que les entreprises déploient ensuite à l'étranger. Les pays de l'Union européenne constituent la cible principale d'expansion ; la PAIH met en avant la base industrielle développée et la position de la Pologne au centre de l'Europe, dans un contexte de transformation du transport ferroviaire européen.

L'échelle est aussi organisationnelle. La Chambre ferroviaire polonaise (Polska Izba Kolei) réunit 500 acteurs du secteur : constructeurs de matériel roulant et de composants, entreprises d'infrastructure et de technologie, opérateurs de transport et institutions sectorielles. « De plus en plus de technologies, de produits et de services ferroviaires polonais franchissent les frontières nationales sous la forme d'une offre complète et compétitive, et non plus comme un simple maillon de la chaîne d'approvisionnement », a déclaré Adam Musiał, directeur général de la chambre.

L'Allemagne, marché décisif

L'Allemagne est le premier partenaire commercial de la Pologne et représente environ un quart du commerce extérieur polonais. Son marché ferroviaire impose par ailleurs des exigences technologiques, réglementaires et de certification élevées : la PAIH considère donc une présence sur ce marché comme une confirmation de la maturité et de la compétitivité des entreprises polonaises.

NEWAG a lancé en 2026 la procédure d'homologation de sa locomotive multisystème Griffin sur les marchés allemand et autrichien. L'obtention de l'autorisation d'exploitation ouvrirait au constructeur la voie à une présence plus large sur d'autres marchés d'Europe de l'Ouest, selon la PAIH. PESA a déjà signé des contrats sur le marché allemand et développe sa présence sur d'autres marchés européens ; l'entreprise a conclu en 2026 un accord stratégique avec Hitachi Rail portant notamment sur le développement et la production de véhicules à grande vitesse et de rames à deux niveaux, ainsi que sur le transfert de technologies avancées.

L'infrastructure suit le même mouvement. En février 2026, la Pologne et l'Allemagne ont signé un accord sur la modernisation et le développement des liaisons ferroviaires entre les deux pays. « Le rail est considéré comme un élément stratégique de la coopération germano-polonaise en matière de mobilité transfrontalière, de cohésion territoriale et de développement du réseau à grande vitesse dans l'Union européenne », a déclaré Małgorzata Kucharek, du bureau des projets européens de la PAIH.

Certification, financement et agenda berlinois

La PAIH rappelle que l'entrée sur les marchés d'Europe de l'Ouest ne se joue pas uniquement sur la technologie. Les procédures de certification et d'homologation dans le transport ferroviaire sont complexes et les décisions d'achat des opérateurs sont souvent liées à des contrats pluriannuels. La capacité à financer le développement, la présence locale, la connaissance des procédures et les relations avec les opérateurs et les intégrateurs sont jugées tout aussi décisives.

L'effort institutionnel du secteur se concentre sur Berlin. Les entreprises polonaises se présenteront avec la PAIH à InnoTrans 2026 sur un stand national placé sous le mot d'ordre « Poland. Business Forward », dans le hall 11.2, stand 240. En marge du salon, la PAIH, l'ambassade de la République de Pologne à Berlin et la Chambre ferroviaire polonaise organisent Rail Connect 2026, une journée germano-polonaise des fournisseurs prévue le 22 septembre à Berlin, destinée aux contacts directs entre entreprises polonaises et allemandes et à la présentation de projets ferroviaires menés sur les deux marchés.

La PAIH est un organisme de conseil au sein du groupe du Fonds polonais de développement (PFR). Elle intervient en Pologne et via un réseau mondial de bureaux, sert de premier point de contact pour les exportateurs et les investisseurs et soutient l'afflux d'investissements directs étrangers dans le pays.