Le chiffre d’affaires du vélo allemand recule de 7%, les détaillants en première ligne
L’industrie allemande du vélo a réalisé 25,2 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2025, soit un recul d’environ 7%, tandis que l’emploi a baissé d’environ 3% à 74 300 personnes. Le commerce a perdu 10% de ses revenus sous l’effet des stocks excédentaires, des remises et de la faiblesse de la consommation après la pandémie.
La correction post-pandémie touche désormais l’emploi
L’industrie allemande du vélo a poursuivi sa contraction en 2025. Les stocks excédentaires, la baisse des prix et la faiblesse de la consommation ont prolongé l’ajustement qui a suivi l’envolée des ventes pendant la pandémie. Selon l’association professionnelle Zukunft Fahrrad, le chiffre d’affaires a diminué d’environ 7% à 25,2 milliards d’euros, tandis que l’emploi a reculé d’environ 3% à 74 300 personnes.
Ces données proviennent d’une étude de l’économie allemande du vélo réalisée par T3 Transportation Think Tank pour Zukunft Fahrrad. Elle couvre les principales activités de fabrication, de commerce et de services. VISION mobility rapporte que le chiffre d’affaires et l’emploi direct ont diminué pour la deuxième année consécutive, tout en restant supérieurs aux niveaux d’avant la pandémie.
Le nombre d’emplois directs est passé de 76 700 à 74 300. Les effectifs ont baissé de 5% dans la fabrication et de 3% dans le commerce. En intégrant les emplois directs, indirects et induits par les dépenses de consommation des salariés, l’économie du vélo soutient plus de 198 000 postes, selon VISION mobility.
Le commerce subit la baisse la plus forte
Les différents segments n’ont pas évolué au même rythme. Le chiffre d’affaires des fabricants a reculé de 2%, contre 10% pour le commerce de vélos. Verbraucherschutzforum Berlin indique qu’un total de 25,2 milliards d’euros après une baisse d’environ 7% correspondrait à quelque 27,1 milliards d’euros l’année précédente. L’écart avoisinerait donc 1,9 milliard d’euros, mais ce calcul reste une estimation fondée sur des chiffres arrondis.
Selon VISION mobility, la demande est restée stable en 2025, sans pour autant stabiliser les revenus. Les entreprises ont subi la hausse des coûts liée aux perturbations géopolitiques, la baisse des prix du marché et les stocks accumulés pendant l’essor de la pandémie. Les distributeurs ont accordé d’importantes remises, notamment sur les vélos électriques, qui représentent désormais 80% du chiffre d’affaires sectoriel.
Cette combinaison pèse sur les marges et la trésorerie, même lorsque les volumes vendus résistent relativement bien. Les détaillants continuent de financer le personnel, les locaux, les stocks et la logistique tout en vendant à des prix inférieurs. La progression des revenus des ateliers a amorti une partie du choc, tandis que le marché des vélos d’occasion reconditionnés s’est développé. À l’inverse, la location de vélos d’entreprise a enregistré une baisse de chiffre d’affaires de 10%.
L’insolvabilité et la concurrence chinoise accentuent les risques
Les difficultés touchent également de grands acteurs. VISION mobility présente l’insolvabilité du groupe Accell, propriétaire de marques telles que Haibike, Winora et Ghost, comme le dernier signal d’alerte. Un investisseur est actuellement recherché.
Le directeur général de Zukunft Fahrrad, Wasilis von Rauch, a également mis en garde contre la pression concurrentielle croissante de la Chine. Il estime que les droits de douane américains incitent les fournisseurs chinois à rediriger davantage d’exportations vers l’Europe, comme dans l’automobile. Von Rauch réclame une surveillance plus efficace du marché et un renforcement des contrôles douaniers. Il accuse les fournisseurs chinois de bénéficier de subventions dissimulées et de manipulations monétaires, tout en proposant des produits sous leur coût de fabrication. Ces accusations expriment la position de l’association.
Pour les fabricants et distributeurs allemands, un afflux supplémentaire de produits à bas prix pourrait prolonger le déstockage et retarder le redressement des marges. Les petits détaillants sont particulièrement exposés, car ils disposent de moins de moyens pour supporter des remises prolongées ou financer des stocks à rotation lente. Les données sectorielles ne permettent toutefois pas de déterminer combien d’entreprises sont réellement menacées.
Les infrastructures pèseront sur la demande
À long terme, la demande de vélos, de modèles électriques et de services associés reste importante. Zukunft Fahrrad considère néanmoins que l’insuffisance des infrastructures cyclables sécurisées freine la pratique, notamment chez les femmes, les enfants, les jeunes, les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite. L’association s’appuie sur l’étude « Mobilité en Allemagne », commandée par le ministère fédéral des Transports.
Von Rauch a appelé les autorités fédérales, régionales et municipales à maintenir leurs investissements malgré les contraintes budgétaires. Fabricants, distributeurs et prestataires doivent maintenant gérer le retour du marché à des conditions normales après l’essor pandémique. La stabilité de la demande constitue un socle, mais la chute de 10% des revenus du commerce montre que les prix, les stocks et les marges, plutôt que le seul nombre de vélos vendus, détermineront quelles entreprises sortiront renforcées de cette correction.
