L’Indonésie produit 423,71 millions de tonnes de charbon face à une demande moins porteuse

L’Indonésie ralentit la production et vise l’équilibre du marché

L’Indonésie a produit 423,71 millions de tonnes de charbon jusqu’en juillet 2026, selon le ministère de l’Énergie et des Ressources minérales. Tempo rapporte que la production mensuelle moyenne de 2026 était inférieure d’environ 8 millions de tonnes à la moyenne de 2025. Cette évolution correspond à la volonté du gouvernement d’accorder davantage de poids aux conditions du marché plutôt que de maximiser les volumes.

Sur le charbon produit jusqu’à la fin juillet, 63,82 % étaient destinés à l’exportation, 26,86 % à la consommation intérieure et 9,32 % aux stocks nationaux. En 2025, la production avait atteint 817,48 millions de tonnes, dont 63,89 % pour l’exportation, 30,2 % pour le marché intérieur et 5,9 % pour les stocks.

Le gouvernement a fixé un objectif national d’environ 600 millions de tonnes dans son plan de travail et son budget 2026, appelé RKAB. Ce chiffre est nettement inférieur à la production réelle de 2025. Tri Winarno, directeur général des minerais et du charbon au ministère, a indiqué que les décisions de production prendraient en compte la demande, les obligations d’approvisionnement intérieur, les prix, la logistique et la disponibilité des réserves à long terme.

Les renouvelables pèsent sur les perspectives à cinq ans

Le ministère indonésien de l’Énergie prévoit un léger recul de la demande mondiale de charbon au cours des cinq prochaines années, à mesure que les énergies renouvelables se développent. Selon ANTARA, le ministère continue toutefois de voir un potentiel de croissance en Inde et en Asie du Sud-Est, notamment en 2027. La Chine et l’Inde devraient rester les principaux marchés étrangers du charbon indonésien.

Cette prévision intervient après une baisse des exportations indonésiennes en volume et en valeur en 2025. Les données de Statistics Indonesia citées par ANTARA montrent que les expéditions sont passées de 405,76 millions de tonnes en 2024 à 390,93 millions de tonnes. Les recettes ont diminué de 19,70 % sur un an, de 30,49 milliards de dollars à 24,48 milliards, soit une contraction bien plus prononcée que celle des volumes physiques.

L’Inde a reçu 100,24 millions de tonnes de charbon indonésien en 2025, contre 81,79 millions pour la Chine. Les Philippines en ont acheté 37,70 millions de tonnes, la Corée du Sud 28,29 millions et le Japon 27,17 millions. En valeur, les ventes ont atteint 4,97 milliards de dollars vers l’Inde, 4,58 milliards vers la Chine, 2,86 milliards vers le Japon, 2,20 milliards vers les Philippines et 1,84 milliard vers la Corée du Sud.

Prix et logistique fluviale guident les choix des producteurs

Selon Tempo, le prix de référence du charbon indonésien s’est établi en moyenne à environ 111,8 dollars la tonne entre janvier et août 2026. Le HBA I pour le charbon de 5 300 GAR valait 79,3 dollars la tonne, le HBA II pour 4 100 GAR atteignait 54,2 dollars et le HBA III pour 3 400 GAR s’élevait à 38,3 dollars la tonne. Tri a qualifié la tendance générale des prix de relativement stable, avec une orientation haussière liée à la demande des principaux marchés.

La logistique continue de limiter la vitesse d’acheminement de la production vers les terminaux d’exportation. L’agence météorologique indonésienne prévoit une saison sèche 2026 plus longue que la normale. Une baisse des précipitations dans certaines régions pourrait réduire le niveau des fleuves Barito et Mahakam, deux voies majeures pour transporter le charbon jusqu’aux ports d’exportation.

La baisse de l’objectif officiel et l’affaiblissement des perspectives de demande à long terme renforcent l’importance des coûts, de la qualité du produit et d’un accès fiable au transport. Le ministère de l’Énergie attend des producteurs qu’ils gagnent en efficacité, réduisent leurs coûts et renforcent leurs pratiques environnementales, sociales et de gouvernance. Il demande aussi davantage de transformation en aval afin de conserver plus de valeur ajoutée en Indonésie face à la concurrence croissante sur le marché maritime.