La hausse des biocarburants dans l’UE crée des débouchés pour le Brésil

La consommation de l’UE attendue en hausse de 6 %

L’Union européenne devrait accroître sa consommation de biocarburants de 6 % en 2026, portée par des objectifs plus stricts de décarbonation des transports et par la demande d’éthanol et de diesel renouvelable. Exame, citant le ministère américain de l’Agriculture, indique que les capacités de production européennes sont limitées et pourraient ne pas suivre la progression de la consommation, ce qui augmenterait les besoins d’importation.

Selon l’USDA, l’éthanol continuera de gagner des parts de marché face à l’essence grâce à sa compétitivité économique. La consommation de diesel issu de la biomasse devrait augmenter de 2,8 % en 2026, après une hausse estimée à 4,1 % en 2025. Le renforcement des objectifs d’émissions et l’extension des obligations concernant le carburant d’aviation durable, SAF, figurent parmi les principaux moteurs.

Les règles climatiques transforment le marché

La directive européenne RED II impose aux États membres d’atteindre, d’ici à 2030, une part de 29 % d’énergies renouvelables dans les transports ou de réduire de 14,5 % les émissions de gaz à effet de serre du secteur. Ces exigences soutiennent le développement de carburants présentant de moindres émissions sur leur cycle de vie dans le transport routier et l’aviation.

Global Market Insights estime que le marché européen des carburants propres pourrait représenter environ 105 milliards de dollars en 2035. Sur la même période, la consommation de biocarburants passerait d’environ 30 milliards à 70 milliards de litres. Si la production européenne reste contrainte, les distributeurs, les raffineurs et les entreprises soumises à des obligations d’incorporation dépendront davantage d’approvisionnements importés fiables.

Des débouchés sous conditions pour le Brésil

Le Brésil compte parmi les plus grands producteurs mondiaux de biocarburants et fabrique de l’éthanol à partir de canne à sucre et de maïs. Selon Exame, Inpasa produit à elle seule 4,7 milliards de litres d’éthanol de maïs par an dans ses installations brésiliennes. Le pays a également exporté vers l’Europe 80 millions de litres de biodiesel en 2025, pour une valeur de 98 millions de dollars. Ce volume reste faible au regard de la consommation européenne projetée, laissant une marge de progression si les produits respectent les règles de l’UE.

Les attentes brésiliennes reposent aussi sur l’accord commercial entre le Mercosur et l’UE et sur d’éventuelles évolutions réglementaires maintenant une place pour les carburants liquides à faibles émissions. La Commission européenne a proposé de remplacer l’interdiction totale des moteurs thermiques prévue pour 2035 par un objectif de réduction des émissions de 90 % par rapport à 2021. Cette modification pourrait préserver un marché pour les carburants à faibles émissions et pour des technologies déjà répandues au Brésil, comme les véhicules flex-fuel.

L’accès au marché n’est cependant pas automatique. En 2022, le Parlement européen a exclu les carburants produits à partir de soja et maintenu à 7 % le plafond applicable aux biocarburants issus de cultures alimentaires, invoquant la sécurité alimentaire mondiale. Le gouvernement et les producteurs brésiliens contestent cette analyse. Ils font valoir que la transformation du maïs et du soja permet de produire à la fois du carburant et des coproduits destinés à l’alimentation animale. Les drêches DDG obtenues servent à nourrir bovins, volailles et porcs. Pour les producteurs et négociants brésiliens, le potentiel commercial dépendra donc autant de la traçabilité, de l’admissibilité des matières premières et du respect des critères environnementaux que des capacités et des prix.