Les exportations parallèles de voitures depuis la Roumanie progressent de 58%

Les réexportations approchent 9 000 véhicules

Le commerce parallèle de voitures particulières neuves en Roumanie a atteint un niveau record, creusant l’écart entre les immatriculations déclarées et le nombre de véhicules restant réellement sur le marché intérieur. Selon Gândul, les exportations de voitures neuves déjà immatriculées en Roumanie ont progressé de 58% durant les huit premiers mois de l’année, pour approcher 9 000 unités.

Le mécanisme commence lorsqu’un concessionnaire achète un véhicule auprès d’un distributeur roumain, l’immatricule dans le pays, puis le radie et le revend comme véhicule neuf dans un autre État européen. Ces transactions ne sont pas illégales en elles-mêmes, mais elles contournent les circuits nationaux officiels des constructeurs. Comme les véhicules entrent d’abord dans les données roumaines, ils sont initialement comptabilisés comme ventes locales, même lorsque leur acheteur final se trouve à l’étranger.

Dacia représente près de la moitié du flux

Dacia a représenté plus de 4 000 véhicules réexportés, soit près de la moitié du total. Le Duster arrive en tête avec près de 2 000 unités, tandis que 1 139 Sandero ont quitté la Roumanie par ce circuit, soit 46% de plus qu’en 2024. Le Bigster a ajouté 1 000 unités. Dacia a répété que ces ventes étaient réalisées indépendamment par les concessionnaires et que le constructeur n’intervenait pas une fois les véhicules légalement facturés, payés et immatriculés en Roumanie.

Kia a enregistré la plus forte progression, avec une hausse de 80% de ses réexportations. Le Sportage a représenté 465 véhicules et le XCeed, 295 sur huit mois. Le concessionnaire Albert Căpățînă a déclaré que huit Kia XCeed neufs sur 10 vendus cette année en Roumanie avaient déjà quitté le pays, tandis que les trois quarts n’étaient restés immatriculés localement que six mois au maximum.

Une analyse des données de l’autorité roumaine d’immatriculation DGPCI indique que 44% des nouvelles immatriculations de Kia ont ensuite été exportées. La proportion atteint 26% chez Dacia, 20% chez Renault et 11% chez MG. Volkswagen, Audi, Peugeot, Nissan, Toyota et Opel figurent également dans les données. Bucarest a enregistré le plus grand nombre de véhicules concernés, devant Argeș, Brăila, Mureș et Vâlcea. À Brăila, les voitures neuves exportées ont été plus nombreuses que celles conservées dans les statistiques d’immatriculation du département.

Les prix d’Europe occidentale stimulent les négociants

Căpățînă attribue ce commerce à l’écart de prix entre la Roumanie et l’Europe occidentale. Pour certains modèles, les tarifs roumains sont inférieurs, ce qui permet aux négociants d’acheter localement puis de revendre à l’étranger avec une marge. Depuis que les règles européennes ont assoupli les restrictions contractuelles liant étroitement les concessionnaires à une marque ou à un groupe automobile, des entreprises privées présentes notamment en Allemagne et en France peuvent acheter des véhicules neufs dans toute l’Union européenne et les vendre directement à leurs clients.

La principale conséquence intérieure est une mesure faussée de la demande roumaine. Selon Căpățînă, le marché officiel a totalisé 84 788 voitures particulières neuves en huit mois, mais seulement 76 473 seraient restées après déduction des véhicules déjà envoyés à l’étranger. Sur cette base, il évalue la baisse du marché réel à 14%.

Les données de la DGPCI portent ces exportations à un niveau record de 10% du marché roumain des voitures particulières neuves. L’année précédente, l’autorité avait enregistré plus de 110 000 radiations de voitures particulières, dont plus de 35 000 liées à des exportations. Environ 9 000 concernaient des voitures neuves radiées avant leur vente dans d’autres pays. Pour les constructeurs, les concessionnaires et les analystes, ces chiffres montrent que les seules immatriculations peuvent surestimer la demande roumaine et le nombre de véhicules neufs réellement disponibles pour les acheteurs locaux.