Les exportations américaines d'éthanol dépassent de 12 % le record de 2025, l'Inde parmi les principaux marchés
Jusqu'à juin 2026, les exportations américaines d'éthanol ont dépassé de 12 % en volume et de 21 % en valeur le rythme record de 2025, selon un rapport de l'USDA. En 2025, les expéditions ont atteint 8,4 milliards de litres pour 4,7 milliards de dollars et la part américaine du commerce mondial est montée à 64 %, contre 12 % pour le Brésil. L'Inde a acheté 711 millions de litres d'éthanol industriel.
Les exportations américaines d'éthanol évoluent nettement au-dessus du record de l'an dernier. Selon un rapport du ministère américain de l'Agriculture (USDA) de septembre 2026 cité par le média Rural Voice, les volumes exportés jusqu'à juin 2026 dépassaient de 12 % le rythme record de 2025, tandis que la valeur des exportations progressait de 21 %. La hausse plus forte de la valeur que des volumes traduit un raffermissement des prix au litre.
L'USDA attribue cette progression à trois facteurs : la demande mondiale d'éthanol en hausse, la modification des règles d'incorporation dans les pays importateurs et le recul de la concurrence brésilienne à l'exportation.
Deux années records consécutives
En 2025, les exportations américaines d'éthanol ont atteint un record pour la deuxième année consécutive, à 8,4 milliards de litres pour une valeur de 4,7 milliards de dollars. En 2024, elles s'élevaient à 7,4 milliards de litres pour 4,3 milliards de dollars : le volume a gagné 1 milliard de litres en un an et la valeur 400 millions de dollars.
Outre l'Inde, l'USDA cite le Canada, l'Union européenne, le Royaume-Uni, la Colombie et les Philippines parmi les principaux marchés importateurs d'éthanol américain.
L'Inde achète de l'éthanol industriel, pas du carburant
Les exportations américaines d'éthanol industriel vers l'Inde ont atteint un record de 718 millions de litres en 2024, avant de refluer légèrement à 711 millions de litres en 2025. L'Inde n'autorise pas l'éthanol importé comme carburant : les volumes américains alimentent donc des usages industriels et chimiques, et non le programme national d'incorporation.
La consommation indienne d'éthanol carburant a plus que triplé entre 2021 et 2025, et le taux moyen d'incorporation est passé d'environ 8 % à 20 %. L'expansion de la production nationale, avec notamment une diversification des matières premières, a accru l'offre disponible pour atteindre l'objectif E20 en novembre 2025. L'USDA souligne qu'une large part de la production intérieure ayant été réorientée vers l'incorporation dans les carburants, les volumes restants pour l'industrie et la chimie ont diminué, et que les exportations américaines ont contribué à combler ce déficit.
La part du Brésil divisée par deux
Les États-Unis ont représenté 64 % des exportations mondiales d'éthanol en 2025, contre 48 % sur la période 2020-2023, tandis que la part du Brésil est tombée de 23 % à 12 % sur la même comparaison. Une consommation intérieure soutenue a absorbé l'essentiel de la production brésilienne et, en août 2025, le pays a relevé son taux d'incorporation obligatoire dans l'essence de E27 à E30.
L'USDA désigne le Brésil comme la principale incertitude pour 2026. Les capacités d'éthanol de maïs y progressent rapidement, avec 3 milliards de litres supplémentaires attendus d'ici fin 2026, ce qui pourrait relancer les exportations brésiliennes et accroître la concurrence pour les fournisseurs américains.
De nouvelles obligations créent de la demande
Le Vietnam a instauré une obligation nationale E10 en juin 2026 et sa consommation d'éthanol devrait cette année dépasser de plus de huit fois le niveau de 2025. Les exportations américaines d'éthanol vers le Vietnam ont atteint 73 millions de litres sur les six premiers mois de 2026, soit huit fois le volume de l'ensemble de 2025.
L'USDA identifie les évolutions des politiques de biocarburants, les accords commerciaux, les prix de l'énergie et le contexte géopolitique comme les principaux facteurs qui détermineront les exportations américaines d'éthanol sur le reste de 2026.
