L’excédent automobile espagnol chute de 41,2 % face à la progression des importations asiatiques

Les importations distancent les exportations

L’excédent commercial espagnol sur les véhicules finis a reculé de 41,2 % sur un an, à 3,344 milliards d’euros, au premier semestre 2026. Ces chiffres de l’Agence fiscale espagnole et du Département des douanes ont été analysés par l’Association espagnole des constructeurs d’automobiles et de camions, ANFAC. La dégradation s’explique par une hausse de la valeur des importations beaucoup plus rapide que celle des recettes d’exportation.

Les exportations de véhicules ont progressé de 1,3 %, à environ 20,503 milliards d’euros, selon El Independiente. Les importations ont bondi de 17,8 %, dépassant 17,159 milliards d’euros. L’écart entre ces rythmes de croissance a fortement réduit la contribution des véhicules finis au solde extérieur espagnol, même si les exportations ont continué à augmenter en valeur.

La Chine et le Japon gagnent du terrain

Les fournisseurs asiatiques ont assuré une grande partie de la hausse des achats, notamment grâce à la demande de voitures électriques. Les exportations chinoises de véhicules vers l’Espagne ont augmenté de 51,8 %, à 1,913 milliard d’euros, soit 11,1 % des importations automobiles espagnoles. Les livraisons japonaises ont progressé de 37,7 %, à 1,450 milliard d’euros, et représenté 8,5 % du marché.

Ces chiffres illustrent la vitesse à laquelle les constructeurs asiatiques renforcent leur position alors que les immatriculations espagnoles de voitures particulières continuent d’augmenter. Cette offre supplémentaire permet aux importateurs et concessionnaires de répondre à la demande intérieure. Elle accroît en revanche la pression sur les constructeurs implantés en Espagne, sur un marché qui bascule simultanément vers les modèles électrifiés.

L’adaptation des usines limite la production

La production espagnole de véhicules a diminué de 1,7 % sur le semestre. El Independiente attribue principalement ce recul aux arrêts temporaires et aux adaptations des lignes d’assemblage nécessaires à la fabrication de nouveaux modèles électrifiés. Ces travaux ont provisoirement réduit le nombre de véhicules espagnols disponibles pour l’exportation et le marché intérieur, conduisant concessionnaires et acheteurs à combler le manque par des importations.

L’Europe est restée la principale destination des véhicules fabriqués en Espagne. La valeur des exportations vers l’Allemagne a augmenté de 6,1 %, à 3,841 milliards d’euros, soit 18,7 % du total, malgré une baisse de 2,4 % du nombre d’unités. Les exportations vers la France ont reculé de 3,3 %, à 3,676 milliards d’euros, tandis que les volumes ont chuté de 17 %. L’écart entre valeur et volume indique que les recettes ont été partiellement soutenues par la gamme ou les prix plutôt que par une hausse des expéditions.

SAIC prévoit une usine en Galice

La progression des importations pourrait à terme s’accompagner d’une production sous contrôle chinois en Espagne. Selon El Independiente, SAIC Motor prévoit d’ouvrir en 2028 une usine à Ferrol, en Galice, moyennant un investissement de 200 millions d’euros. Le gouvernement régional galicien et le gouvernement central soutiennent le projet. La propriété étatique chinoise du groupe et la proximité du site avec d’importantes installations navales ont toutefois suscité des inquiétudes dans certains milieux de la sécurité et de la défense nationales. Si elle se concrétise, l’usine intégrera un grand constructeur chinois à la base industrielle espagnole au moment où le pays cherche à rétablir sa production après le cycle actuel de changement de modèles.