La structure des importations automobiles russes évolue sur fond de baisse des ventes

Les importations de véhicules neufs et d’occasion divergent

La Russie a importé 80 600 voitures particulières en août 2026, selon les données du directeur d’Autostat, Sergei Tselikov, reprises par Pravda.ru. Les deux principaux segments ont évolué en sens opposé sur un an, même s’ils ont tous deux reculé par rapport à juillet.

Les importations de voitures neuves, définies comme des véhicules âgés de trois ans au maximum, ont atteint 37 700 unités. Elles ont progressé de 29 % par rapport à août 2025, mais diminué de 15 % par rapport à juillet. La demande de modèles étrangers récents est donc restée solide sur un an malgré l’essoufflement mensuel.

Les importations de voitures d’occasion âgées de plus de trois ans sont tombées à 42 900 unités, soit un recul de 6 % sur un an et de 15 % par rapport à juillet. Le spécialiste de la logistique Denis Krylov a attribué le ralentissement mensuel à la saturation des stocks et à la complexification des règlements financiers sur les itinéraires de transit. Le rapport évoque également une base de comparaison élevée, la saturation du marché des véhicules japonais à conduite à droite et les fluctuations des changes.

La Chine domine le neuf, le Japon mène l’occasion

La Chine a représenté 73 % des importations de voitures neuves en août, occupant une position largement dominante. Le Kirghizistan a assuré le passage de 16,2 % des véhicules entrants et reste un canal important vers la Russie. La spécialiste du dédouanement Elena Smirnova estime que son poids persistant montre que les importateurs continuent de chercher à optimiser leurs paiements douaniers malgré le renforcement des contrôles.

La configuration est très différente pour les véhicules d’occasion. Le Japon a fourni 56 % des importations, principalement des modèles à conduite à droite. Parmi les véhicules d’occasion à conduite à gauche, la Chine détenait 29,1 % et la Corée du Sud 7,3 %. Les acheteurs russes restent ainsi tributaires de circuits distincts : la production chinoise pour le neuf et les stocks japonais pour une large part du marché de seconde main.

Les constructeurs internationaux d’Allemagne, du Japon et de Corée du Sud ont représenté 14,9 % du marché des voitures neuves, avec environ 17 000 véhicules vendus. Mazda, Toyota, Volkswagen et les trois marques allemandes haut de gamme figuraient parmi les dix principales marques livrées par des circuits alternatifs. Selon Pravda.ru, les marques russes et les voitures chinoises importées officiellement génèrent désormais l’essentiel des ventes de véhicules neufs.

Le coût du crédit pèse sur l’ensemble du marché

Les ventes totales de voitures particulières neuves en Russie ont diminué de 6,5 %, à 114 300 unités. La famille Lada Granta est restée en tête avec 10 700 véhicules vendus, mais le coût élevé du financement commence, selon le rapport, à freiner même la demande de modèles économiques.

L’analyste Dmitry Nesterov a relié la contraction de 6,5 % à l’alourdissement de la dette des ménages et au renchérissement des crédits automobiles. La hausse du coût du financement réduit l’accessibilité des véhicules pour le grand public et empêche l’augmentation des importations de modèles récents de se traduire pleinement par une croissance des ventes au détail.

Les données d’août décrivent donc un marché divisé. Les importations de véhicules neufs ont dépassé de près de 30 % leur niveau d’un an auparavant, signe d’une demande persistante pour des modèles récents remplaçant les marques ayant réduit ou arrêté leur présence directe. Dans le même temps, les deux catégories d’importations ont reculé par rapport à juillet, les arrivées de véhicules d’occasion ont diminué sur un an et les ventes totales de voitures neuves se sont contractées. Pour les constructeurs, distributeurs et logisticiens, la maîtrise des stocks et l’accès à un financement abordable resteront essentiels, tandis que la Chine renforce sa position et que les occasions japonaises conservent leur importance.