Deutsche Post exploite 40 000 véhicules électriques de livraison en Allemagne
Deutsche Post a porté sa flotte électrique de livraison en Allemagne à 40 000 véhicules, soutenus par 44 400 points de recharge. Ce déploiement transforme l’électrification en un modèle opérationnel intégré associant recharge, électricité renouvelable et planification des infrastructures.
La flotte électrique atteint 40 000 véhicules
Deutsche Post utilise désormais 40 000 véhicules électriques pour ses livraisons en Allemagne. Selon l’entreprise, il s’agit de la plus grande flotte électrique exploitée par un opérateur postal sur un seul marché. Le chiffre a été annoncé à l’occasion du Green Postal Day international et marque une nouvelle étape dans la réduction des émissions des livraisons allemandes de Deutsche Post et DHL.
Les véhicules s’appuient sur 44 400 points de recharge, selon elektroauto-news.net. Deutsche Post indique que 95 % de l’électricité utilisée provient de sources renouvelables. Le nombre de véhicules, les capacités de recharge et l’approvisionnement énergétique montrent que le projet a dépassé le stade des essais limités : l’électrique fait désormais partie des opérations courantes du dernier kilomètre.
L’infrastructure devient centrale dans les achats
Pour les exploitants de flottes commerciales, le déploiement allemand montre que l’électrification impose des décisions qui vont bien au-delà de l’achat de véhicules. La recharge dans les dépôts, les raccordements au réseau, les contrats d’électricité, la planification des tournées et les capacités de maintenance doivent progresser ensemble. Deutsche Post possède davantage de points de recharge que de véhicules électriques de livraison, ce qui souligne l’importance de répartir l’accès à la recharge entre les sites plutôt que de rechercher uniquement l’utilisation maximale de chaque borne.
La flotte constitue aussi un marché de référence important pour les fabricants de véhicules utilitaires électriques, d’équipements de recharge et de systèmes de gestion de l’énergie. Les grands opérateurs offrent une demande prévisible, mais imposent une disponibilité élevée, des normes de recharge communes et une couverture nationale du service après-vente. Nikola Hagleitner, membre du directoire chargée de Post & Parcel Germany, a déclaré que l’électrification appartenait à la stratégie de long terme et bénéficiait de la demande croissante des clients pour une logistique durable.
Le transport longue distance reste plus difficile
L’électrification est moins avancée dans les activités de transport lourd de Deutsche Post. L’entreprise utilise actuellement 50 camions électriques et 570 camions fonctionnant au bio-GNC pour transporter lettres et colis. Tobias Meyer, directeur général de DHL Group, a estimé que la prochaine tâche du secteur serait d’accélérer la décarbonation du transport longue distance et du fret aérien. Ces segments répondent à d’autres contraintes que la livraison urbaine, notamment des distances plus longues, des charges supérieures et une dépendance accrue aux infrastructures externes.
Les opérateurs postaux membres d’International Post Corporation ont réduit leurs émissions annuelles totales de 41 % par rapport à l’année de référence 2008. Leur objectif commun est une baisse de 50 % d’ici 2030. Le recours aux énergies renouvelables dans les installations postales et l’adoption progressive de motorisations alternatives figurent parmi les principaux moteurs de cette évolution.
Les clients demandent des données mesurables
Une enquête d’IPC menée auprès de 2 500 commerçants en ligne dans 19 pays, dont l’Allemagne, la France, les États-Unis et la Chine, montre que 70 % évaluent positivement les performances environnementales des opérateurs postaux. Les livraisons moins émettrices deviennent ainsi un critère de choix du prestataire, notamment pour les marchands qui doivent documenter l’impact environnemental de leurs opérations.
La mesure des émissions descend également au niveau de chaque envoi. Treize opérateurs postaux ont adopté l’IPC Carbon Footprint Calculator, qui comptabilise les émissions de chaque colis sur l’ensemble de la chaîne de transport. Des données sont déjà disponibles pour 95 millions d’envois. L’arrivée d’autres opérateurs pourrait établir une méthode commune de comparaison de l’empreinte carbone des livraisons transfrontalières et renforcer l’exigence de données vérifiables au-delà des objectifs généraux sur les flottes.
