Les marques chinoises signent une nouveauté automobile sur trois au Vietnam en 2026

Une nouveauté sur trois est chinoise

Les marques chinoises ont fourni près d'un tiers de tous les modèles lancés au Vietnam cette année. Selon le quotidien Tien Phong, 13 nouveaux modèles et versions chinois sont arrivés sur le marché vietnamien jusqu'à fin septembre 2026, soit près de 33 % de l'ensemble des lancements : en moyenne, une voiture neuve sur trois mise en vente porte un logo chinois. Les constructeurs japonais et coréens, qui structurent l'offre vietnamienne depuis des décennies, n'ont présenté que sept à huit modèles nouveaux sur la même période.

Ces lancements couvrent presque tous les segments et toutes les motorisations :

• Geely : EX2, Coolray, Okavago et EX5 PHEV
• Lynk & Co : 03, 02 et 900
• Jaecoo J5, Omoda C5 Hybrid, BYD Dolphin et GAC Emzoom
• Wuling : Bingo et Grango

Plus de 10 marques chinoises vendent désormais des voitures au Vietnam, avec des gammes allant de modèles grand public à quelques centaines de millions de dongs jusqu'aux SUV, électriques, hybrides, hybrides rechargeables et véhicules premium à plusieurs milliards de dongs. Une autre vague s'apprête à entrer : Zeekr, Li Auto, Changan, DFSK, Forthing, Deepal et iCaur.

Les douanes placent la Chine en tête de la croissance

Le Vietnam a importé 19 346 véhicules entièrement assemblés en août 2026, pour 450 millions de dollars, selon les chiffres du service des douanes cités par Tien Phong. L'Indonésie arrive en tête avec 8 511 unités, devant la Chine avec 4 654 et la Thaïlande avec 4 330. Ces trois origines ont représenté environ 91 % du volume importé sur le mois.

Sur les huit premiers mois de 2026, la Chine se classe troisième en volume, derrière l'Indonésie et la Thaïlande, mais première en valeur :

• Chine : 44 335 unités pour plus de 1,568 milliard de dollars
• Indonésie : 70 366 unités pour plus de 1 milliard de dollars
• Thaïlande : 44 411 unités pour près de 923 millions de dollars

Par rapport à la même période de 2025, les livraisons depuis la Chine ont augmenté de 45,9 % en volume et de 58,8 % en valeur. Cette valeur moyenne élevée s'explique en partie par la composition des flux : les importations chinoises comptent de nombreux véhicules spéciaux de chantier à prix élevé. Mais les voitures particulières montent aussi en gamme. Le SUV Lynk & Co 900 est affiché à plus de 3 milliards de dongs, tandis que les modèles électriques Lotus Emeya et Eletre, également importés de Chine, démarrent autour de 4,48 milliards de dongs, aux côtés des modèles grand public moins chers qui ont bâti la présence initiale de ces marques.

Les usines d'Asie du Sud-Est, second canal d'approvisionnement

Les marques chinoises ne s'appuient pas uniquement sur les exportations directes depuis la Chine. La BYD Dolphin 2026 est importée de Thaïlande, tandis que les Geely Coolray et GAC GS3 Emzoom sont produites en Malaisie. Passer par des usines régionales densifie l'offre sous marque chinoise dans les concessions et l'étale sur davantage de niveaux de prix que l'importation directe seule.

Les ventes ne suivent pas encore l'offre

Les données d'immatriculation montrent un écart important entre les volumes livrés et la demande réelle. En 2025, les premières immatriculations de voitures chinoises de neuf places au maximum n'ont totalisé que 17 000 à 18 000 unités, loin des 47 895 véhicules chinois importés cette année-là, et ont représenté moins de 5 % du marché intérieur des voitures particulières.

Au premier semestre 2026, 9 543 voitures chinoises ont été immatriculées, en hausse de 20,9 % sur un an. Rapporté aux plus de 369 000 voitures neuves immatriculées dans le pays sur la même période, cela laisse leur part à un peu plus de 2 %.

L'offre, le nombre de marques et le choix de modèles progressent vite, mais transformer les unités importées en ventes réelles reste le problème non résolu des constructeurs chinois au Vietnam, rapporte Tien Phong.