Le charbon russe recule en Chine sous la pression des coûts logistiques
Les livraisons russes de charbon à la Chine ont diminué de 10,8 % sur un an, à 53,15 millions de tonnes, entre janvier et août, tandis que la Mongolie et l’Indonésie ont fourni davantage. La hausse du charbon à coke apporte un soutien partiel, mais les droits de douane et les coûts ferroviaires pèsent sur les exportateurs.
Les volumes russes baissent, les concurrents progressent
Les exportateurs russes de charbon perdent du terrain en Chine et sur d’autres marchés internationaux, car les droits de douane, la cherté de la logistique et la concurrence réduisent leur capacité à baisser les prix. Selon ua.news, qui cite le Service russe des renseignements extérieurs, les livraisons à la Chine ont reculé de 10,8 % sur un an entre janvier et août, à 53,15 millions de tonnes.
Sur la même période, la Mongolie a augmenté ses livraisons à la Chine de 48,9 %, à 78,39 millions de tonnes, tandis que l’Indonésie a expédié 121 millions de tonnes. La Chine a importé au total 310 millions de tonnes pendant ces huit mois. La Mongolie profite de sa frontière terrestre, de coûts de transport plus faibles et d’un accès sans droits de douane. Le charbon russe est soumis en Chine à des droits de 3–6 %, alors que la Mongolie, l’Australie et l’Indonésie bénéficient de taux nuls grâce à des accords de libre-échange.
Les rabais ne compensent pas le transport
Les fournisseurs russes consentent des rabais d’environ 10 % pour conserver leurs clients, mais l’évaluation citée par ua.news estime que de nouvelles réductions rendraient les ventes déficitaires. Le charbon du Kouzbass doit emprunter un réseau ferroviaire oriental saturé avant d’atteindre les ports d’Extrême-Orient. Le coût du transport entre le port de Vostochny et la Chine a augmenté de 45,5 % depuis le début de l’année jusqu’au 11 septembre.
Les dépenses ferroviaires accentuent la pression. Rambler Finance a indiqué que les Chemins de fer russes avaient relevé leurs tarifs de fret de 8,5 % à partir d’octobre 2026, anticipant un ajustement auparavant attendu en décembre. Les coûts ferroviaires avaient déjà progressé de 13,8 % en 2025, contre une inflation de 5,6 %, et une surtaxe de 1 % a été introduite en mars 2026. Les livraisons russes de charbon à coke à la Turquie ont diminué de 30 % en sept mois, sans aucune cargaison en juillet. Les transports de charbon vers les ports du sud de la Russie ont baissé de 33 % sur un mois en juillet.
Le charbon à coke apporte un soutien partiel
La situation varie selon la qualité du charbon. Svobodnaya Pressa a rapporté que le charbon à coke russe de qualité Zh avait atteint 176 $ la tonne dans un port d’Extrême-Orient, soit une hausse de 32,3 % entre janvier et septembre. Alexander Kotov, associé chez NEFT Research, estime que les qualités les plus demandées pourraient encore gagner 20–30 % par rapport aux niveaux actuels d’ici 2029. La Chine pourrait déjà absorber plus de 60 % des exportations russes de charbon à coke, tandis que la Chine et l’Inde achètent ensemble plus de la moitié de l’ensemble des exportations russes de charbon.
Les exportateurs de charbon thermique sont davantage exposés à la production chinoise et aux fournisseurs étrangers moins chers. Selon Rambler Finance, le prix au comptant du charbon 5500 NAR à Qinhuangdao a atteint 147 $ la tonne, tandis que le charbon européen a dépassé 142 $ et que le charbon australien de qualité 6000 a approché 148 $. Ces prix plus fermes n’ont pas supprimé les difficultés financières : les entreprises charbonnières russes ont enregistré une perte nette cumulée de 192 milliards de roubles entre janvier et juillet 2026, contre 217 milliards un an auparavant. Les sociétés déficitaires représentaient 69 % du secteur, 65 entreprises étaient proches d’un arrêt total et 20 avaient déjà cessé l’extraction. Le ministère de l’Énergie prévoit une perte annuelle de 300–310 milliards de roubles.