Le charbon à coke pourrait augmenter de 20 à 30 % d’ici 2029
NEFT Research prévoit une hausse de 20 à 30 % des prix des qualités de charbon à coke les plus recherchées par rapport aux niveaux actuels d’ici 2029. L’augmentation des importations indiennes, les contraintes d’offre et la progression des coûts de production et de logistique soutiendront le marché, tandis que la demande faiblira en Chine et en Europe.
Le déficit d’offre soutient le marché en 2026
Les prix mondiaux des qualités de charbon à coke les plus recherchées pourraient progresser de 20 à 30 % par rapport aux niveaux actuels d’ici 2029, selon NEFT Research. Alexander Kotov, associé chargé du conseil au sein de la société, a déclaré à TASS que le marché connaîtrait une évolution majeure au cours des trois prochaines années, sous l’effet du déplacement géographique de la demande asiatique.
InvestFuture a rapporté que le marché mondial du charbon métallurgique avait commencé à se raffermir au deuxième trimestre 2026 en raison d’un déficit d’offre. L’un des principaux déclencheurs a été un grave accident survenu fin mai à la mine chinoise de Liushenyu. Les vastes contrôles de sécurité menés ensuite dans la province du Shanxi ont retiré jusqu’à 20 millions de tonnes du marché. L’aggravation des tensions géopolitiques au Moyen-Orient et la hausse des achats indiens ont également soutenu les cours.
L’Inde devrait devenir le premier importateur
Kotov estime que ces facteurs soutiendront les prix au moins jusqu’à la fin de 2026. Les sidérurgistes indiens devraient également revenir activement sur le marché maritime au début de l’automne, après la fin de la mousson. Ce redémarrage saisonnier ajoutera de la demande à un marché déjà confronté à une moindre disponibilité chinoise.
L’Inde devrait devenir le premier importateur de charbon à coke sur la période 2027–2029. Ses achats pourraient passer de 76 millions de tonnes l’an dernier à 89 millions de tonnes en 2027, puis à 104 millions de tonnes d’ici 2030. L’augmentation entre le niveau de l’an dernier et celui de 2030 atteindrait 28 millions de tonnes. Les achats indiens deviennent ainsi un facteur central pour les groupes miniers, les négociants et les sidérurgistes qui planifient leurs approvisionnements à long terme.
Les importations devraient aussi augmenter dans d’autres pays d’Asie du Sud-Est, notamment au Vietnam. Le centre de gravité de la demande maritime se déplacera progressivement vers l’Asie du Sud et du Sud-Est. Les fournisseurs devront adapter leurs ventes, leurs capacités de transport et leurs portefeuilles contractuels aux marchés où les besoins en matières premières sidérurgiques progressent.
La Chine et l’Europe modèrent les perspectives
La prévision ne repose pas sur une croissance uniforme de la consommation mondiale. La Chine devrait réduire progressivement son utilisation de charbon à coke, dans un contexte de ralentissement de son secteur de la construction. Selon Kotov, la demande européenne de charbon métallurgique restera également faible à long terme en raison de la tendance baissière de la production de fonte. Ces reculs pourraient limiter l’effet des achats supplémentaires de l’Inde et du Vietnam et accentuer les écarts entre les marchés régionaux.
NEFT Research considère aussi la hausse des coûts de production et de logistique comme un moteur durable des prix. Si l’extraction, le traitement et le transport continuent de se renchérir, les producteurs devront obtenir des prix de vente plus élevés pour préserver la viabilité commerciale de l’offre. Pour les sidérurgistes, cette prévision implique une pression accrue sur les budgets consacrés aux matières premières, même en l’absence d’une hausse homogène de la consommation mondiale.
L’évolution du marché dépendra de l’équilibre entre l’expansion de la demande d’importation asiatique et le recul de la consommation dans les marchés sidérurgiques matures ou en ralentissement. Le retrait de jusqu’à 20 millions de tonnes après les contrôles chinois montre qu’un incident opérationnel peut rapidement resserrer l’offre. Les acheteurs devront diversifier leurs approvisionnements et mieux planifier le fret. Pour les producteurs, la progression des importations indiennes à 104 millions de tonnes d’ici 2030 constitue la source de demande supplémentaire la plus nette de la prévision.