Le Brésil vise 11,8 milliards de litres d’éthanol de maïs en 2026/27
Datagro prévoit une hausse de 14,6 % de la production brésilienne d’éthanol de maïs, à 11,8 milliards de litres en 2026/27. Les nouvelles capacités augmentent l’offre de carburant et les besoins en maïs et en biomasse, tandis que le transport maritime pourrait ouvrir un débouché supplémentaire.
Une production attendue en hausse de 14,6 %
La production brésilienne d’éthanol de maïs devrait atteindre 11,8 milliards de litres pendant la campagne 2026/27, selon une estimation du président de Datagro, Plinio Nastari, publiée par NovaCana. La prévision représente une progression de 14,6 % par rapport aux 10,3 milliards de litres produits en 2025/26 et confirme l’expansion rapide d’une filière qui occupe une place croissante dans l’approvisionnement en carburant du Brésil.
Cette hausse repose sur de nouvelles capacités industrielles et sur le développement de débouchés supplémentaires. Le Brésil compte actuellement 33 unités de production d’éthanol de maïs : 20 utilisent exclusivement du maïs et 13 installations flexibles peuvent transformer à la fois du maïs et de la canne à sucre. Selon Nastari, les capacités du secteur ont augmenté d’environ 1,5 milliard de litres cette année. Cette expansion accroît la demande adressée aux producteurs de maïs et offre aux transformateurs une nouvelle voie de valorisation des récoltes.
L’offre supplémentaire modifie l’équilibre du marché
L’éthanol de maïs contribue aussi à la hausse de la production totale du Centre-Sud, principale région productrice d’éthanol du pays. Datagro prévoit 37,12 milliards de litres en 2026/27, carburant issu du maïs compris. Ce volume dépasserait d’environ 3,4 milliards de litres les 33,7 milliards de litres de la campagne précédente.
L’offre supplémentaire peut améliorer la disponibilité du carburant, mais elle renforce aussi la nécessité de trouver des débouchés au-delà du transport routier. Les usines de maïs peuvent fonctionner selon un calendrier différent de celui des sucreries et fournir de l’éthanol hors du cycle traditionnel de récolte de la canne. Pour les producteurs et les distributeurs, la croissance des volumes modifie donc aussi les besoins de stockage, la logistique et le calendrier des ventes.
Le développement industriel tend également le marché de la biomasse servant à produire l’énergie des usines. D’après Nastari, le prix des copeaux d’eucalyptus est passé d’environ R$ 60 à une fourchette de R$ 150 à R$ 250 le mètre cube, soit une hausse de 150 % en six ans, en partie liée à l’expansion de la filière. Les producteurs étendent les plantations d’eucalyptus afin de remplacer le bois provenant de défrichements autorisés de végétation indigène, dont l’origine peut être légale sans répondre aux critères de durabilité de certains marchés.
Le transport maritime offre un débouché potentiel
Le transport maritime pourrait devenir un marché beaucoup plus vaste à mesure que les compagnies recherchent des solutions de remplacement au fioul de soute fossile. Nastari estime que l’utilisation d’éthanol à sa place pourrait représenter un potentiel de 50 milliards de litres d’ici 2050. Il indique qu’en 2026, pendant trois semaines non consécutives, l’éthanol a coûté moins cher aux compagnies maritimes, même après correction de la différence de pouvoir calorifique.
Environ 70 navires sont déjà équipés de moteurs flexibles capables d’utiliser plusieurs carburants, dont l’éthanol et le méthanol, selon le dirigeant de Datagro. Quelque 400 autres navires devraient être en commande ou en cours de mise en service d’ici fin 2027. Ces chiffres ouvrent une possibilité aux fournisseurs brésiliens, mais l’ampleur et le calendrier de la demande dépendront du déploiement des navires, des infrastructures d’avitaillement et des exigences de durabilité des acheteurs. À court terme, l’expansion se traduira surtout par une offre intérieure accrue et une concurrence renforcée pour le maïs, la biomasse et les capacités logistiques.
