Les 11 165 commandes du Big Motor Sale signalent un changement de la demande automobile en Thaïlande
Le Big Motor Sale en Thaïlande a enregistré 11 165 commandes de véhicules du 21 au 30 août 2026. Selon Thairath, les marques chinoises ont obtenu plus de la moitié des commandes publiées, tandis que les SUV à nouvelles motorisations figuraient parmi les modèles les plus demandés.
Les marques chinoises progressent dans les commandes du salon
Le Big Motor Sale en Thaïlande a enregistré 11 165 commandes de véhicules pendant sa tenue, du 21 au 30 août 2026. Ce total donne un aperçu de l’évolution de la demande chez les acheteurs particuliers du pays. Selon Thairath, Chery, représentée par Omoda et Jaecoo, et d’autres marques chinoises récemment arrivées ont capté plus de la moitié des commandes dont les chiffres ont été publiés.
Le résultat indique que les visiteurs ont davantage privilégié l’équipement, la technologie et le prix que leur fidélité historique à une marque. D’après Thairath, les réserves généralement associées aux jeunes constructeurs, notamment leur réputation et la valeur de revente des véhicules, n’empêchent plus une commande lorsque le produit et son tarif correspondent aux attentes.
Le total ne permet toutefois pas d’établir un classement complet des constructeurs en Thaïlande. Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan, BYD, Denza, Geely, GWM, MG, X-Peng, BMW, Mini et Tesla n’ont pas communiqué leurs résultats. Les marques et divisions de motos Thai Honda et Yamaha, ainsi qu’iCAUR et Maxus, ont également retenu leurs chiffres. La part annoncée des marques chinoises concerne donc les données publiques et ne reflète pas nécessairement l’ensemble des commandes passées au salon.
Les EV, REEV et PHEV orientent la demande des particuliers
Les véhicules à nouvelles énergies figuraient en bonne place parmi les modèles ayant généré de nombreuses commandes. Cette catégorie regroupait les véhicules électriques à batterie, les hybrides rechargeables et les voitures électriques à prolongateur d’autonomie, ou REEV. Thairath a cité les Jaecoo 6T REEV et Jaecoo 5 EV pour illustrer la demande dans les segments B-SUV et C-SUV.
La répartition des modèles suggère que les visiteurs prêts à acheter recherchaient activement des technologies de propulsion récentes, notamment dans les formats SUV populaires. Pour les constructeurs, la concurrence ne se limite donc plus à un choix entre moteur thermique et voiture entièrement électrique. Les REEV et PHEV offrent d’autres solutions aux clients pour lesquels l’accès à la recharge, l’autonomie ou la possibilité d’utiliser du carburant restent déterminants.
Le prix et l’équipement de série deviennent également des instruments concurrentiels majeurs. Les constructeurs chinois s’appuient sur des dotations technologiques fournies et un positionnement produit ciblé pour défier les marques traditionnelles de voitures particulières. Les résultats du Big Motor Sale montrent que cette méthode transforme l’intérêt en commandes, au moins parmi les visiteurs d’un salon orienté vers la vente.
Les constructeurs établis restent solides hors du salon
Les commandes d’un événement ne doivent pas être assimilées aux immatriculations annuelles ou à la part de marché totale. Thairath a rappelé que les grands constructeurs japonais bénéficiaient toujours de leurs ventes cumulées de voitures hybrides, de pick-up, de véhicules utilitaires et de flottes d’entreprise. Ces catégories leur procurent une base plus large que la seule demande des particuliers visible dans un salon automobile.
L’événement reste néanmoins un indicateur utile des intentions d’achat actuelles. Les marques chinoises semblent gagner rapidement des clients dans les voitures particulières, surtout lorsque ceux-ci peuvent comparer directement la technologie et les prix de plusieurs constructeurs. Pour les groupes japonais, la pression se concentre sur les particuliers, qui peuvent changer librement de marque sans les contraintes d’achat propres aux flottes et aux véhicules commerciaux.
Le refus de nombreux constructeurs de publier leurs commandes ajoute de l’incertitude, tout en renseignant sur la communication entourant les résultats des salons. Thairath présente cette non-publication comme une stratégie de relations publiques visant à éviter les comparaisons défavorables. Faute de chiffres complets par marque, les 11 165 commandes ne permettent pas d’établir un classement définitif, mais elles confirment le poids croissant des nouvelles motorisations et des jeunes marques chinoises dans le marché automobile de détail thaïlandais.