BarMar veut relier l’Espagne et la France par un hydrogénoduc sous-marin
L’hydrogénoduc sous-marin BarMar doit transporter de l’hydrogène renouvelable de Barcelone à Fos-sur-Mer, dans le sud de la France. Intégré à H2Med, il pourrait ouvrir à l’Espagne et au Portugal une voie d’exportation vers les marchés industriels français, allemands et du nord-ouest de l’Europe.
Une nouvelle liaison énergétique en Méditerranée
L’Espagne et la France préparent une liaison sous-marine destinée à l’hydrogène, susceptible de faire transiter par la Méditerranée une partie des futurs échanges énergétiques européens. BarMar doit relier Barcelone à Fos-sur-Mer, près de Marseille, et connecter la production d’hydrogène renouvelable de la péninsule Ibérique à la demande industrielle française et aux marchés situés plus au nord.
Selon AS, le tracé direct mesurerait environ 400 kilomètres. Le média indique également que l’ensemble du système nécessitera près de 450 kilomètres de conduites sous-marines, ainsi que des stations de compression et des raccordements aux réseaux nationaux d’hydrogène. La construction de BarMar n’a pas encore commencé, mais les études préliminaires ont confirmé la faisabilité technique du tracé et n’ont relevé aucun obstacle majeur sur les fonds marins.
Le projet est aussi entré dans les phases de consultation publique et d’évaluation environnementale, deux procédures obligatoires pour les grandes infrastructures énergétiques européennes. Les opérateurs prévus comprennent l’espagnol Enagás et les français GRTgaz et Teréga, avec d’autres gestionnaires européens engagés dans le développement du corridor complet.
H2Med vise les marchés industriels du nord
BarMar constitue la pièce maritime centrale de H2Med. Ce corridor comprend également CelZa, la liaison entre Celorico au Portugal et Zamora en Espagne. Ensemble, ces infrastructures doivent acheminer de l’hydrogène renouvelable du Portugal et de l’Espagne vers la France, puis vers l’Allemagne et le nord-ouest de l’Europe.
D’après AS, le système H2Med complet vise une capacité allant jusqu’à 2 millions de tonnes d’hydrogène par an. Ce volume correspondrait à environ 10 % de la consommation européenne d’hydrogène prévue en 2030. Si le calendrier actuel est respecté, l’infrastructure devrait entrer en service au début de la prochaine décennie.
La logique commerciale repose sur les ressources solaires et éoliennes de la péninsule Ibérique. L’électricité renouvelable pourrait alimenter la production d’hydrogène en Espagne et au Portugal, tandis que la conduite donnerait accès aux grands consommateurs industriels du nord de l’Europe à la recherche d’une énergie moins émettrice. Pour les exportateurs, le corridor créerait une voie physique dédiée vers des marchés difficiles à approvisionner à grande échelle sans capacité transfrontalière par canalisation.
Le statut stratégique n’écarte pas les risques
BarMar est en partie issu du débat avorté sur le gazoduc MidCat, mais le produit transporté serait différent. MidCat était centré sur le gaz naturel, alors que BarMar est conçu pour l’hydrogène renouvelable. Selon AS, l’Union européenne a reconnu H2Med comme infrastructure stratégique, intégré cette catégorie de projets à son réseau énergétique prioritaire TEN-E et sélectionné BarMar pour un financement européen.
Le projet reste toutefois en amont de la construction. Les autorisations environnementales, la consultation publique, les travaux d’ingénierie et l’intégration aux réseaux portugais, espagnol, français et allemand doivent encore permettre la création d’un corridor commercial opérationnel. Des voies concurrentes prennent aussi forme : la Tunisie, l’Italie, l’Autriche et l’Allemagne se sont jointes à l’Algérie pour annoncer un projet d’hydrogène vert destiné à approvisionner l’Europe depuis l’Afrique du Nord. Pour les importateurs et les exportateurs, l’importance de BarMar dépendra donc de sa capacité, mais aussi du calendrier, de l’hydrogène disponible et des raccordements aux utilisateurs finaux.
