Volvo rebaja a sus rivales alemanes con el ES90 eléctrico en Corea del Sur
Volvo lanzó en Corea del Sur su berlina eléctrica insignia ES90 desde 72,94 millones de wones, por debajo de sus principales competidores alemanes. La empresa pretende vender al menos 1.000 unidades este año y 3.000 el próximo en un mercado de eléctricos importados cada vez más competitivo.
El eléctrico insignia parte de 72,94 millones de wones
Volvo Cars Korea lanzó la berlina eléctrica insignia ES90 con un precio inicial de 72,94 millones de wones, situando a Corea del Sur entre los mercados con la política comercial más agresiva para este modelo. CEO Score Daily informó que el precio es hasta 18 millones de wones inferior al del híbrido enchufable Volvo S90 T8 y está claramente por debajo de las berlinas eléctricas alemanas que suelen rondar los 100 millones de wones.
El Single Motor Extended Range Plus de tracción trasera cuesta 72,94 millones de wones y el Twin Motor Plus de tracción integral, 79,60 millones. El Single Motor Ultra se ofrece por 80,55 millones y el Twin Motor Ultra por 87,41 millones. Con suspensión neumática de doble cámara, los precios suben a 83,41 millones y 90,41 millones, respectivamente. El Twin Motor Performance Ultra de mayor gama cuesta 95,41 millones de wones. Todas las cifras prevén la aplicación de beneficios fiscales para vehículos ecológicos.
Lee Yun-mo, consejero delegado de Volvo Cars Korea, afirmó que el precio local del ES90 es más de 50 millones de wones inferior al de los mercados europeos. Según el directivo, Corea del Sur podría ser el único país donde el modelo cuesta menos de 100 millones de wones. Atribuyó la decisión a la importancia y el potencial de crecimiento del mercado, así como al posible efecto mundial de un buen desempeño del ES90 en el país.
El precio desafía a BMW, Mercedes-Benz y Genesis
El Twin Motor Plus combina por 79,60 millones de wones tracción integral, 456 CV y una autonomía WLTP de 706 km. Como referencia, CEO Score Daily sitúa el BMW i5 eDrive40 de tracción trasera en 93,90 millones de wones y el i5 M60 xDrive de altas prestaciones en unos 140 millones. El Mercedes-Benz EQE y otras berlinas eléctricas alemanas suelen partir de alrededor de 100 millones de wones, mientras que el Genesis Electrified G80 ronda los 80 millones.
El ES90 utiliza la arquitectura SPA2 de Volvo. Mide 5.000 mm de largo y tiene una distancia entre ejes de 3.102 mm, combinando el perfil de una berlina, una zaga fastback y un espacio interior próximo al de un SUV. La gama incluye una versión de tracción trasera con 333 CV y batería de 92 kWh, otra de tracción integral con 456 CV y batería de 106 kWh, y el Twin Motor Performance de 680 CV.
El sistema eléctrico de 800 V admite cargas de hasta 350 kW. Volvo asegura que, en condiciones adecuadas, la batería pasa del 10 % al 80 % en unos 22 minutos, mientras que 10 minutos permiten recuperar 300 km de autonomía. Sin embargo, la red surcoreana de 350 kW sigue concentrada en grandes ciudades y nodos de autopistas, lo que limitará inicialmente el aprovechamiento de esta tecnología.
Volvo busca volumen en un mercado en expansión
Las matriculaciones de turismos importados en Corea del Sur aumentaron un 33,2 % interanual durante los primeros seis meses del año, hasta 184.032 unidades, según datos de la Korea Automobile Importers & Distributors Association citados por CEO Score Daily. Los eléctricos superaron por primera vez la mitad del total. Tesla lideró con 56.139 vehículos y BYD alcanzó el cuarto puesto con 11.675. Volvo ocupó el séptimo lugar con 7.470 unidades, un 10,4 % más.
Volvo prevé vender al menos 1.000 ES90 en el cuarto trimestre y 3.000 el próximo año. Para su gama eléctrica, que incluye EX30, EX90 y ES90, la meta supera las 10.000 unidades el año que viene. Las reservas comenzaron el día 11 del mes pasado y se firmaron más de 1.000 contratos en firme antes de que se divulgaran las especificaciones y los precios.
Persisten riesgos de ejecución. La eficiencia combinada y la autonomía homologada en Corea del Sur aún no son definitivas y podrían quedar por debajo del dato WLTP europeo. El ES90 también supera el límite de precio para recibir la subvención íntegra a los eléctricos, por lo que la ayuda tendrá un efecto reducido en el coste final. La homologación, la disponibilidad de vehículos y la entrega de los primeros pedidos determinarán si el precio se traduce en una cuota sostenida.