Las matriculaciones de vehículos comerciales crecen en la UE, pero los eléctricos quedan rezagados
Las matriculaciones de furgonetas, camiones y autobuses aumentaron en la UE durante el primer semestre de 2026, con los autobuses a la cabeza. Los eléctricos ganaron cuota, pero ACEA advirtió de carencias en recarga, acceso a la red y peajes basados en las emisiones de CO2.
El mercado de vehículos comerciales vuelve a crecer
Las matriculaciones de vehículos comerciales en la Unión Europea aumentaron durante el primer semestre de 2026 pese a las dificultades geopolíticas, según informó ANSA citando a la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA. El avance de furgonetas y camiones supuso una recuperación desde niveles bajos, mientras que el segmento de autobuses registró una expansión mucho más intensa.
Las matriculaciones de furgonetas nuevas crecieron un 1,9%, hasta 742.759 unidades. España lideró el avance entre los grandes mercados con un 7,9%, pero la recuperación fue desigual: Alemania cayó un 4,6%, Italia un 4,7% y Francia un 2,1%. Los datos muestran una mejora de la demanda agregada, aunque todavía no existe un repunte generalizado en los principales mercados automovilísticos de la UE.
Las matriculaciones de camiones aumentaron un 9,8%, hasta 171.933 unidades, impulsadas principalmente por el crecimiento del 11,1% en los vehículos pesados. Los autobuses obtuvieron el mejor resultado, con un avance del 22,7% hasta 22.590 unidades. Italia registró el mayor crecimiento de este segmento entre los principales mercados europeos, con un 51,6%.
El diésel mantiene el control de furgonetas y camiones
El diésel siguió siendo la motorización dominante tanto en furgonetas como en camiones. Representó el 79,1% de las nuevas furgonetas y el 92,1% del mercado de camiones. Estas cuotas reflejan la dependencia de las flotas comerciales de los combustibles convencionales, especialmente cuando la carga útil, la autonomía y los horarios de operación dificultan la recarga.
Aun así, las matriculaciones de modelos eléctricos de batería aumentaron en las tres categorías. Las furgonetas eléctricas alcanzaron una cuota del 13,2% tras crecer un 41,6%. Los camiones eléctricos representaron el 4,8% del mercado, con un incremento del 47,7%. Los autobuses eléctricos avanzaron un 56,8% y ocuparon el 27,7% del segmento. ANSA señaló que Italia fue el principal mercado europeo de autobuses eléctricos.
La diferencia entre las categorías es relevante para fabricantes, operadores de flotas e inversores en infraestructura. Los autobuses urbanos suelen circular por rutas fijas y regresar a las cocheras, lo que facilita la organización de la recarga. Los camiones pesados requieren instalaciones de mayor potencia, acceso fiable a la red eléctrica y sistemas de recarga compatibles con el transporte de larga distancia.
La falta de infraestructura amenaza la senda hacia 2030
Thomas Fabian, director de Vehículos Comerciales de ACEA, afirmó que actualmente menos de uno de cada 40 vehículos pesados nuevos en Europa es de cero emisiones, mientras que para 2030 la proporción deberá acercarse a uno de cada tres. También destacó las diferencias nacionales: los vehículos de cero emisiones rondan el 10% del mercado en Suecia y los Países Bajos, pero su cuota sigue próxima a cero en Italia, España y Polonia.
Según Fabian, la disponibilidad de vehículos no es la principal limitación. Para hacer competitivos los modelos de cero emisiones faltan infraestructura de recarga y repostaje, acceso a la red eléctrica y sistemas de peaje vinculados a las emisiones de CO2. Los datos semestrales revelan así dos tendencias: la demanda de vehículos comerciales se recupera y las matriculaciones eléctricas crecen con rapidez desde una base baja, pero el mercado pesado todavía no avanza al ritmo necesario para cumplir el objetivo de 2030.
