La Comisión Económica Euroasiática propone aranceles del 11-22 % por cinco años a los neumáticos de camión de Tailandia y Vietnam

El departamento de protección del mercado interno de la Comisión Económica Euroasiática (CEE) propuso aplicar durante cinco años aranceles antidumping del 11 al 22 % a los neumáticos de camión suministrados desde Tailandia y Vietnam. Kommersant informó de la propuesta citando el informe con los resultados de la investigación antidumping, cuyos hallazgos también recogió Lenta.ru.

El organismo concluyó que los proveedores de ambos países causan daño a los fabricantes de la Unión Económica Euroasiática, obligados a vender su producto por debajo del nivel de precios económicamente justificado para competir con las importaciones. Según la propuesta, las medidas tendrían una vigencia de cinco años.

Aranceles propuestos

La investigación fijó tipos individuales para los exportadores identificados y tipos residuales más altos para el resto de proveedores de cada país:

• las tailandesas Prinx Chengshan y Maxxis International: 17,05 %;
• el resto de proveedores de Tailandia: 22,37 %;
• la vietnamita Jinyu: 11,31 %;
• Vietnam COFO Tires: 14,99 %;
• Sailun: 16,48 %;
• Advance Tyre y otras empresas vietnamitas: 17,25 %.

Lo que halló la investigación

El procedimiento fue iniciado por las rusas Cordiant y la planta de neumáticos de camión de Nizhnekamsk, integrada en Kama Tyres, junto con la bielorrusa Belshina. Las solicitantes alegaron que el producto importado se vendía de forma sostenida a precios más bajos que el nacional, arrastrando sus propios precios.

Según las cifras del informe, la producción de neumáticos de camión en los países de la UEE cayó un 5,6 % entre 2022 y 2024, y la utilización de la capacidad bajó un 4,9 %. El beneficio por ventas se hundió un 58,7 % en el mismo periodo, una caída mucho mayor que la pérdida de volumen: los fabricantes absorbieron la presión importadora con margen y no con recortes de producción.

El rechazo de los importadores

Los importadores de neumáticos sostuvieron durante la investigación que los aranceles encarecerán el producto y dejarán al comprador sin alternativas. También afirmaron que la capacidad instalada en la UEE no alcanza para cubrir la demanda, algo que la Comisión rechazó. Ese punto define el resultado: si las plantas del bloque no reemplazan los volúmenes restringidos, el arancel se traduce en subida de precios y no en sustitución de importaciones.

Los holdings chinos y el efecto en precios

La decisión de la Comisión apunta además a contener la expansión china en el segmento, ya que varias compañías de Tailandia y Vietnam pertenecen a holdings de China. Los neumáticos de camión chinos están sujetos a aranceles desde 2021, y la producción en el sudeste asiático funcionó como vía alternativa.

El coste acabará bajando por la cadena. Dmitri Babanski, socio de SBS, señala que para el consumidor final la introducción de los aranceles se traducirá en precios más altos a través de un aumento de las tarifas de transporte. El neumático de camión es un consumible recurrente para los transportistas, así que el encarecimiento entra en el coste logístico y no se queda en el mercado del neumático.