La UE impone aranceles de hasta el 45,3% a los neumáticos chinos

Bruselas actúa contra los neumáticos baratos

La Comisión Europea ha impuesto aranceles antidumping de entre el 4,3% y el 45,3% a los neumáticos para turismos y vehículos comerciales ligeros importados de China. Según Vandal, las medidas tendrán una vigencia inicial de cinco años. La tasa máxima del 45,3% corresponde a los productos de Shandong Yongsheng Rubber Group, mientras que La Voz de Galicia señala que algunas marcas conocidas no chinas con fábricas en China afrontarán aranceles superiores al 24%.

La decisión llega tras una investigación iniciada en mayo de 2025. Vandal informa de que las autoridades comunitarias concluyeron que varios fabricantes chinos vendían sus neumáticos en Europa por debajo de los costes de producción, apoyados en parte por el Estado chino. Bruselas consideró que estas prácticas perjudicaban a una industria que emplea a más de 80.000 personas en 14 Estados miembros.

La medida amplía el giro defensivo de la UE en materia de automoción, que ya incluye aranceles a los vehículos eléctricos chinos. Los neumáticos se convierten así en otro foco de tensión mientras los responsables europeos buscan limitar el impacto del exceso de capacidad chino sobre la producción local.

China amplía su cuota en el mercado europeo

La Voz de Galicia asegura que más del 90% de los neumáticos chinos importados se concentra en el segmento más barato. El mercado europeo relevante facturó más de 18.000 millones de euros por unos 330 millones de neumáticos en 2024. Casi 93 millones procedían de China, lo que dio a sus fabricantes una cuota del 28%, frente al 18% de 2021, según datos de Carscoops citados por el periódico.

España muestra la rapidez del cambio. Los datos de la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos citados por Vandal indican que las importaciones españolas desde Asia de neumáticos para turismos, SUV, todoterrenos y vehículos comerciales ligeros aumentaron un 11,9% en 2025, hasta 15.045.550 unidades. Las empresas chinas suministraron 11.630.660 neumáticos, el 77% del total.

Marcas como Lanvigator, Tracmax, Triangle y Goodride son cada vez más habituales en talleres y distribuidores españoles. El precio sigue siendo su principal ventaja, especialmente cuando los conductores buscan reducir los costes de mantenimiento. Los nuevos aranceles podrían mermarla: cálculos de Automobilwoche citados por La Voz de Galicia estiman que los consumidores pagarán entre 9 y 16 euros más por neumático.

Los fabricantes europeos pierden rentabilidad

El avance de las importaciones asiáticas empuja a los fabricantes tradicionales hacia productos de mayor valor. La filial ibérica de Michelin elevó sus ingresos un 1,9%, hasta 3.197 millones de euros, y las ventas un 1%, pero su beneficio cayó un 14,5%, de 191,5 millones a 163,7 millones de euros. La empresa relacionó su apuesta por neumáticos de mayor calidad y margen con la creciente competencia asiática en los segmentos intermedios.

La filial española de Bridgestone redujo sus ingresos un 2,4% en 2024, hasta 750 millones de euros, mientras el beneficio cayó un 59,5%, de 43,4 millones a 17,6 millones de euros. La compañía citó la incertidumbre comercial, la inflación, las tensiones geopolíticas y los fenómenos meteorológicos extremos. Estimó que estos factores contribuyeron a una caída del 16% en la demanda de neumáticos nuevos y del 2% en el mercado de usados.

Goodyear España registró un descenso de ingresos del 4,8%, hasta 447 millones de euros, y una reducción del beneficio del 23,6%, hasta 2 millones de euros. Continental fue la excepción: pese a una ligera caída de los ingresos, su división española aumentó el beneficio un 21,4%, de 7,8 millones de euros en 2023 a 9,5 millones un año después. Los aranceles pueden dar margen a los productores europeos para defender precios, aunque su efecto variará entre empresas y también puede elevar los costes de distribuidores, flotas y automovilistas.