Turquía afronta escasez de carbón ruso por los riesgos logísticos en el mar Negro
La oferta de carbón térmico ruso se estrecha en Turquía después de que los exportadores vendieran los volúmenes disponibles de junio y julio en mercados más rentables. El carbón de 6.000 kcal/kg subió un 3,6%, hasta 107 dólares por tonelada CIF, y las rutas alternativas son más caras y limitadas.
Los compradores turcos regresan a un mercado ajustado
Los importadores turcos afrontan una escasez de carbón térmico ruso mientras vuelven al mercado para reponer existencias. Los exportadores rusos vendieron los volúmenes disponibles de junio y julio en destinos más rentables, lo que dejó menos material para Turquía, informó Kommersant a partir de un análisis de NEFT Research.
El carbón térmico ruso con un poder calorífico de 6.000 kcal/kg se encareció un 3,6% en la semana terminada el 17 de julio, hasta 107 dólares por tonelada CIF, incluidos seguro y flete. Turquía es el mayor comprador de carbón ruso en las rutas occidentales del país. Las cementeras y las empresas eléctricas figuran entre los principales consumidores.
La restricción llega después de un fuerte crecimiento del comercio. Las exportaciones rusas de carbón a Turquía aumentaron un 34,6% en 2025, hasta unos 35 millones de toneladas. Kommersant también indicó que Turquía importó 15,7 millones de toneladas desde Rusia en el primer semestre de 2025, un 41% más que un año antes.
Las alteraciones en el mar Negro elevan el riesgo del flete
Los riesgos de seguridad en el mar Negro agravan la escasez. Medios turcos y una naviera informaron de que el 22 de julio fue atacado un granelero que transportaba carbón desde el puerto ruso de Tamán hasta Trebisonda. El incidente ha elevado la incertidumbre para los viajes y contratos que utilizan la cuenca de los mares de Azov y Negro.
Existen rutas alternativas, pero son considerablemente más caras. El carbón puede viajar por ferrocarril a través de Azerbaiyán y Georgia, o por mar desde Ust-Luga, en el Báltico, pasando por el Mediterráneo. Lenta.ru señaló que ambas rutas manejan por ahora volúmenes mínimos.
El flete desde Ust-Luga hasta Turquía aumentó un 1,9% en una semana, hasta 26,4 dólares por tonelada, mientras que el carbón en los puertos bálticos subió un 2,7%, hasta 76,1 dólares. En comparación, el precio en Tamán avanzó un 0,5%, hasta 84,5 dólares por tonelada. NEFT Research calcula que desviar cargas al Báltico eleva los costes logísticos entre un 15% y un 25%. Nariman Taiketaev, director del grupo de calificaciones corporativas de NKR, dijo a Lenta.ru que la rentabilidad vía Ust-Luga es entre 15 y 30 dólares por tonelada inferior a la de los puertos del mar Negro.
El déficit podría alcanzar 1,5 millones de toneladas
Pavel Gamov, experto en minería y metalurgia del Instituto Stolypin de Economía del Crecimiento, estima que a los compradores turcos podrían faltarles hasta 1,5 millones de toneladas en los próximos dos o tres meses. La causa es la venta anticipada de los volúmenes rusos de junio y julio. Gamov prevé que los embarques de julio por el mar Negro caigan entre un 25% y un 35% interanual y entre un 15% y un 25% mensual.
La estimación más amplia de NEFT Research sitúa el posible déficit en 0,8–1,5 millones de toneladas durante los próximos meses. Si los embarques desde la cuenca de los mares de Azov y Negro se suspendieran en el segundo semestre, la pérdida podría alcanzar 10–12 millones de toneladas. La infraestructura báltica no podría absorber todo ese volumen.
Parte del carbón podría dirigirse al Lejano Oriente ruso si la capacidad ferroviaria lo permite, reduciendo todavía más la oferta para Turquía. Rusia produjo 212 millones de toneladas de carbón en el primer semestre, un 2% menos que un año antes. La caída añade una restricción moderada mientras las cementeras y eléctricas turcas buscan cargamentos de sustitución.