El tránsito de carbón kazajo por puertos bálticos y del sur de Rusia crece un 26 %

El tránsito kazajo impulsa el volumen portuario

El movimiento de carbón kazajo a través de los puertos bálticos y meridionales de Rusia alcanzó 7,9 millones de toneladas entre enero y julio de 2026, según Ulysmedia.kz. El volumen aumentó en 1,6 millones de toneladas, o un 26 %, frente al mismo periodo del año anterior, lo que elevó el peso del suministro kazajo en las terminales del noroeste y sur de Rusia.

El carbón ruso movido por esas mismas rutas sumó 35,4 millones de toneladas, un 1 % menos que un año antes. El volumen conjunto de Rusia y Kazajistán llegó a 43,3 millones de toneladas, con un incremento de 1,3 millones de toneladas, o un 3 %. El tránsito kazajo aportó así todo el crecimiento neto y compensó la contracción de la carga rusa.

Un acuerdo ferroviario y una exención apoyan los flujos

El aumento estuvo precedido por dos cambios logísticos y regulatorios. Ferrocarriles Rusos y Kazakhstan Temir Zholy acordaron en abril de 2025 ampliar los envíos de carbón kazajo hacia puertos rusos. El acuerdo mejoró las condiciones para que la producción de Kazajistán, un país sin litoral, llegue a terminales marítimas por la red ferroviaria rusa.

En julio de 2025, la Unión Europea también excluyó de las sanciones las operaciones con varios puertos rusos cuando estuvieran vinculadas al tránsito de carbón originario de Kazajistán. La decisión redujo un obstáculo regulatorio para las empresas que gestionan mercancía que atraviesa Rusia, pero no es de origen ruso.

El crecimiento pone de relieve la dependencia de Kazajistán de la infraestructura de tránsito para acceder a mercados marítimos. También aporta carga adicional a los ferrocarriles y terminales rusos cuando sus volúmenes nacionales de carbón disminuyen en estas rutas. Para productores y operadores comerciales, el acceso depende tanto de la capacidad ferroviaria como de la disposición de los buques extranjeros a entrar en los puertos.

La interrupción del mar Negro amenaza la oferta

La vulnerabilidad quedó patente en agosto, cuando los embarques de carbón ruso y kazajo por los puertos del mar Negro casi se detuvieron. Ulysmedia.kz informó de que los armadores extranjeros se negaron a entrar en los puertos de la cuenca del mar de Azov y el mar Negro tras ataques de drones ucranianos contra buques mercantes civiles. La alteración afecta tanto a las exportaciones rusas como al tránsito kazajo, pese al distinto origen y estatus regulatorio de las cargas.

Un informe sectorial citado por la publicación calculó que el mercado mundial podría dejar de recibir entre 10 y 12 millones de toneladas de carbón en el segundo semestre de 2026 si continúan los ataques y los puertos permanecen inactivos. Las pérdidas podrían duplicarse en 2027 si la situación regional no se resuelve. Son cálculos condicionados, pero muestran que la seguridad de los puertos meridionales puede pesar más que los avances ferroviarios y regulatorios.

Suben los precios internos en Kazajistán

La expansión del tránsito coincide con un encarecimiento del carbón dentro de Kazajistán. Los precios minoristas subieron un 7,9 % interanual entre enero y agosto, y la tonelada superó los 20.000 tenge en algunas regiones. En agosto, el precio rondaba los 17.500–17.700 tenge por tonelada en Ust-Kamenogorsk y los 22.500 tenge en Petropavlovsk.

La autoridad antimonopolio kazaja considera que el mercado nacional está muy concentrado, ya que unas pocas grandes empresas controlan la mayor parte. La entrada de un nuevo productor exigiría desarrollar un yacimiento con una inversión mínima de 4.500–7.000 millones de tenge. El mayor tránsito mejora el acceso de Kazajistán a rutas marítimas, pero productores, compradores locales y operadores siguen expuestos a la concentración de la oferta, la subida de precios y las interrupciones del corredor ruso.