El tráfico del puerto de A Coruña roza su máximo histórico con nuevas inversiones

El tráfico se multiplica por diez desde 1962

El tráfico del puerto de A Coruña se multiplicó por diez entre 1962 y 2025, con un crecimiento un 63 % superior al del conjunto de los puertos estatales españoles, según La Opinión A Coruña. Los muelles movieron algo menos de 1,2 millones de toneladas en 1962. El volumen alcanzó 4 millones de toneladas en 1964, año en que abrió la refinería de Repsol, y aumentó hasta 8,86 millones de toneladas en 1974.

La crisis del petróleo posterior a la guerra de Yom Kippur de 1973 y la debilidad económica durante la Transición y los primeros años de la década de 1980 interrumpieron el avance. Después, el tráfico pasó de algo menos de 7,4 millones de toneladas en 1983 a 12,5 millones en 1989. En 1992 se registró otro récord, de casi 12,6 millones de toneladas, apoyado en parte por los productos siderúrgicos vinculados a Sidegasa y por la llegada de grandes operadores tras la liberalización de la estiba.

La energía y la industria cambian la mezcla de cargas

Los graneles líquidos bajaron de más de 10 millones de toneladas en 1992 a 8,4 millones en 1993 y 7,2 millones en 2001. Francisco Peleteiro, secretario de la Asociación de Usuarios del Puerto de A Coruña, atribuyó buena parte del descenso al oleoducto de 156 kilómetros entre A Coruña y Vigo. La infraestructura entró en servicio en 1996 y sustituyó numerosos movimientos de combustible entre el norte y el sur de Galicia.

El puerto alcanzó pese a ello 14,5 millones de toneladas en 2005. Los graneles sólidos superaron 4,4 millones de toneladas, impulsados por el carbón y la actividad de la siderúrgica Celsa, según la Autoridad Portuaria. El tráfico cayó durante la recesión de 2008, pero se recuperó hasta marcar el récord histórico de 15,7 millones de toneladas en 2018. Desde entonces no ha vuelto a superar 15 millones de toneladas. Aun así, los resultados de 2022-2025 figuran entre los mejores de su historia, pese a la pandemia y al cierre en 2020 de la central de Meirama, que eliminó sus importaciones regulares de carbón.

Langosteira busca ampliar la base industrial

Repsol continúa como principal cliente y prevé completar en 2027 su traslado al puerto exterior de Punta Langosteira, con una inversión prevista de 140 millones de euros. La compañía también obtuvo más de 170 millones de euros del Estado para instalaciones de hidrógeno verde destinadas a abastecer la refinería. El puerto recibió además cerca de 100 millones de euros públicos para ampliar los muelles exteriores en 450 metros y preparar terrenos para fábricas de eólica marina. Gran parte del suelo industrial de Langosteira sigue libre, con proyectos propuestos como una planta de amoníaco verde de Ignis.

La mercancía general y los contenedores podrían aportar crecimiento adicional, aunque el tráfico de contenedores es testimonial y alcanzó su máximo en 2008 con algo menos de 8.500 unidades. Coruña Marítima plantea conservar 1.600-2.000 metros de litoral para la pesca, unos 1.500 metros para mercancía general y posiblemente 1.200 metros para cruceros. Los pasajeros de crucero aumentaron de algo más de 43.000 en 2004 a más de 400.000 en 2024 y 465.000 en 2025. La carga continúa dependiendo en gran medida de Repsol, pero los nuevos proyectos energéticos y la capacidad industrial adicional pueden ampliar la cartera de clientes.