La producción rusa de automóviles podría crecer hasta un 19% en 2026, hasta 700.000-800.000 unidades
Los analistas consultados por Kommersant prevén que Rusia fabrique entre 700.000 y 800.000 turismos en 2026, un alza del 4% al 19% frente a las 673.000 unidades que Rosstat registró en 2025. Las estimaciones van desde las 660.000 unidades del escenario pesimista de Strategy Partners hasta las 800.000 de Euler Analytical Technologies. El crecimiento depende de la normalización de inventarios, las ventas y el ensamblaje de modelos chinos bajo nuevas marcas.
La producción de turismos en Rusia crecerá entre un 4% y un 19% interanual en 2026, hasta situarse entre 700.000 y 800.000 unidades, según las previsiones de los analistas consultados por el diario económico ruso Kommersant. La base de comparación son los 673.000 automóviles fabricados en 2025, la cifra publicada por el servicio estadístico estatal Rosstat.
Lo llamativo del sondeo no es tanto la dirección como la amplitud del rango. Entre el escenario más débil y el más sólido median 140.000 unidades, equivalentes a cerca de una quinta parte de la producción del año pasado. Para los proveedores que planifican volúmenes de componentes y capacidad logística, esa horquilla marca la diferencia entre un ejercicio plano y una expansión de dos dígitos.
Cuatro previsiones para un mismo mercado
Las estimaciones recopiladas por Kommersant proceden de consultoras y de equipos de análisis que siguen el sector automotor ruso. Difieren tanto en el nivel de producción como, en un caso, en su signo:
- Strategy Partners: 700.000 unidades en el escenario base, 660.000 unidades en el pesimista y 730.000 unidades en el optimista.
- Vladímir Bespálov, analista de Euler Analytical Technologies: hasta 800.000 unidades en el conjunto del año.
- Dmitri Babanski, socio de SBS: entre 700.000 y 750.000 automóviles.
- Vladímir Chernov, analista de Freedom Global: entre 730.000 y 760.000 unidades.
Solo una de las cifras publicadas implica una caída. El escenario pesimista de Strategy Partners, de 660.000 unidades, dejaría la producción alrededor de un 2% por debajo del dato de Rosstat para 2025. En el extremo opuesto, las 800.000 unidades de Bespálov coinciden con el límite superior del 19% que cita Kommersant. Tres de las cuatro previsiones se solapan en la franja de 700.000 a 750.000 unidades, donde se concentra hoy el grueso de la opinión experta.
Normalización de inventarios y ensamblaje chino
Kommersant señala tres factores detrás del aumento previsto: la normalización de los inventarios de vehículos, el crecimiento de las ventas y la ampliación del ensamblaje de automóviles chinos bajo nuevas marcas. Los dos primeros son de naturaleza cíclica. Mientras las existencias en concesionarios y fábricas sigan altas, las líneas de montaje operan por debajo del ritmo que permitiría la demanda minorista, porque cada unidad fabricada engrosa el volumen no vendido en lugar de reponerlo. Una vez absorbido ese excedente, la producción puede seguir directamente a las ventas, lo que eleva las estadísticas incluso sin cambios en la demanda de fondo.
El tercer factor tiene que ver con la capacidad instalada. La ampliación del ensamblaje de modelos chinos bajo nuevas denominaciones devuelve a la actividad líneas paradas o infrautilizadas y eleva la ocupación de plantas que perdieron a sus antiguos socios extranjeros. Además, traslada a la estadística de producción nacional un volumen que de otro modo llegaría como importación de vehículos terminados. Kommersant no cuantifica la aportación de cada factor y las previsiones publicadas no desglosan la producción por marca ni por planta.
El cuarto trimestre será el factor decisivo
Los expertos citados por Kommersant advierten de que las plantas podrían reducir el ritmo de fabricación de vehículos nuevos en el cuarto trimestre si el mercado automotor se desacelera. Esa salvedad explica buena parte de la dispersión entre escenarios: los totales anuales de producción en el mercado ruso se concentran en la segunda mitad del año, y un solo trimestre de menor velocidad de línea basta para mover el resultado anual en decenas de miles de unidades.
La lectura práctica para proveedores de componentes, fabricantes de equipos y operadores logísticos es que la planificación de 2026 debe contemplar un rango y no una cifra puntual. Comprar para el escenario optimista de 800.000 unidades expone a inventarios inmovilizados si la demanda se enfría al final del año; planificar con 660.000 unidades supone renunciar a volumen si la recuperación aguanta. El corredor de 700.000 a 750.000 unidades, donde converge la mayoría de las previsiones, es lo más parecido a una expectativa central, y el primer semestre determinará qué mitad del rango resulta realista.
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