Rusia descarta nuevo apoyo estatal a las exportaciones de carbón por sus puertos del noroeste y del sur
Una carta del viceprimer ministro Vitali Savéliev al presidente Vladímir Putin concluye que no es necesario un apoyo adicional a las exportaciones de carbón por los congestionados puertos del noroeste y del sur de Rusia, informa Lenta.ru citando a Kommersant. Los sectores portuario y carbonero discrepan y señalan un aumento de las tarifas ferroviarias de 2,25 veces y la caída de precios: el carbón de coque en el Lejano Oriente bajó un 6,2 por ciento en la última semana de junio.
El Gobierno no ve motivos para ayudar a la exportación de carbón
No hay necesidad de un apoyo adicional a las exportaciones de carbón a través de los puertos del noroeste y del sur de Rusia, sobre todo porque esas rutas ya están congestionadas por cargas de uso especial y transporte de pasajeros. Según informa Lenta.ru citando a Kommersant, esa conclusión figura en una carta del viceprimer ministro Vitali Savéliev al presidente Vladímir Putin. El funcionario escribió que la capacidad libre de manipulación en esos puertos está prácticamente agotada.
La carta también señala que la Unión Europea y el Reino Unido ya no compran carbón ruso a causa de las sanciones, lo que obliga a desviar los envíos hacia Asia. La logística de larga distancia que exige esa reorientación vuelve al carbón ruso poco competitivo en el mercado mundial. Aun así, el Gobierno considera que la situación exportadora de las empresas mineras se ha estabilizado y, por tanto, no ve motivos para una nueva ayuda.
Puertos y mineras no coinciden
Fuentes de los sectores portuario y carbonero consultadas por Kommersant afirman que la necesidad de apoyo a la exportación se mantiene. El Puerto Comercial Marítimo de Múrmansk (MMTP) vincula directamente la caída de la carga en los puertos de la cuenca ártica con un aumento de las tarifas ferroviarias de 2,25 veces en 2026, un incremento que calificó de superior a cualquier pronóstico imaginable. Una fuente del sector carbonero sostiene que un descuento del 25 por ciento en las tarifas de los Ferrocarriles Rusos (RZD) permitiría aumentar la carga en las regiones de Leningrado y Múrmansk en un 20 por ciento.
No todos coinciden en que una rebaja de tarifas sea viable. Maxim Shaposhnikov, asesor del gestor del fondo "Código Industrial", afirmó que no ve forma de resolver el problema de la exportación de carbón mediante subvenciones a las tarifas ferroviarias, porque ya se encuentran en un nivel mínimo. En su opinión, esa medida solo llevaría a la pérdida de volúmenes de transporte de otras cargas.
Los precios ya caen
Los datos de precios subrayan la presión sobre los exportadores. En la última semana de junio, el precio del carbón de coque en los puertos del Lejano Oriente cayó un 6,2 por ciento, o 10 dólares, el mayor descenso semanal desde comienzos de año. En el mismo periodo:
- los precios del carbón de coque en los puertos del mar de Azov y el mar Negro bajaron un 2,7 por ciento.
- los precios del carbón de coque en los puertos del Báltico cayeron un 3,6 por ciento.
Para los importadores de Asia, la reorientación de los volúmenes rusos hacia el este mantiene el suministro disponible, pero los altos costes logísticos detrás de esas cargas limitan hasta dónde pueden descontar los vendedores rusos. Para los exportadores rusos, la combinación de puertos del oeste y del sur congestionados, tarifas ferroviarias más altas y precios de referencia a la baja deja poco margen para defender los márgenes, y el Estado ha decidido ahora no cerrar esa brecha con apoyo público.