Rusia amplía el arancel cero a combustibles y aditivos para aliviar la escasez de gasolina

La exención se amplía a los aditivos de gasolina

El Consejo de la Comisión Económica Euroasiática prorrogó hasta mediados de 2027 los aranceles cero para la gasolina, el diésel y los combustibles de aviación y marítimos, informó Izvestia. La exención incluye ahora los aditivos para gasolina de automoción, que sin esta decisión estarían sujetos a una tasa del 5 %. Las medidas buscan ampliar la oferta después de interrupciones de suministro y restricciones a la venta en algunas regiones rusas.

Rusia también estudia descuentos en el transporte ferroviario para los proveedores de productos petrolíferos importados. Las autoridades quieren mejorar la viabilidad económica tanto de la entrada de combustible terminado como de componentes que puedan mezclarse con corrientes de refinería nacionales. Un volumen relativamente pequeño de un elevador de octanaje puede permitir la elaboración de una cantidad mucho mayor de gasolina comercial en una refinería o terminal, reduciendo el transporte de producto terminado a largas distancias.

Regreso temporal de la monometilanilina

Las refinerías y terminales petroleras podrán utilizar temporalmente monometilanilina, o MMA, ante la limitada oferta de componentes de alto octanaje. Una pequeña proporción eleva el octanaje de la mezcla y permite obtener más gasolina AI-92 y AI-95 con las materias primas disponibles. Las estimaciones citadas por Izvestia indican que su uso podría aportar unas 50.000 toneladas adicionales de gasolina de alto octanaje al mes.

El Gobierno autorizó a las refinerías y terminales rusas a producir gasolina con especificaciones modificadas temporalmente hasta el 31 de diciembre de 2026. El combustible puede contener hasta un 1 % de MMA y un 42 % de hidrocarburos aromáticos, mientras que el contenido de azufre puede alcanzar 150 miligramos por kilogramo. La gasolina elaborada bajo estas reglas solo podrá comercializarse en Rusia.

La MMA estuvo prohibida en Rusia desde 2016 hasta el otoño de 2025. Su retirada estuvo vinculada a la adopción de los requisitos ambientales K5, armonizados con la norma europea Euro 5, y a las preocupaciones sobre emisiones, exposición laboral y posibles daños a los motores. Izvestia señaló que la MMA puede empeorar las características de los gases de escape, incluido un aumento de los óxidos de nitrógeno. Una evaluación regulatoria europea de la Oficina de Sustancias Químicas de Polonia también identificó posibles riesgos cancerígenos y mutagénicos. Por ello, la mezcla industrial exige control de laboratorio y el aditivo no debe verterse directamente en el depósito de un vehículo.

Las refinerías modifican sus fórmulas

Una formulación habitual de gasolina puede contener cerca de un 30 % de fracciones de craqueo catalítico, alrededor de un 20 % de reformado y aproximadamente un 20 % de alquilato y otro 20 % de isomerizado. Las proporciones varían según la refinería y el grado. El reformado y el alquilato aportan una elevada resistencia a la detonación. Cuando disminuye su producción, las refinerías deben cambiar las fórmulas o buscar componentes alternativos.

Una opción es utilizar más nafta, un producto de la destilación directa del crudo que históricamente ha sido excedentario en Rusia. La nafta sin tratar presenta un octanaje relativamente bajo y un alto contenido de azufre, lo que limita su proporción en la gasolina terminada. Los elevadores de octanaje como la MMA permiten incorporar más nafta y reducir la necesidad de reformado, alquilato y gasolina de craqueo catalítico.

La dependencia rusa de las importaciones también varía entre los insumos de refino. Alexander Frolov, subdirector general del Instituto de Energía Nacional, declaró a Izvestia que los componentes de alto octanaje suelen producirse en refinerías rusas u otras instalaciones nacionales. Sin embargo, la dependencia de catalizadores importados se estima entre un 20 % y un 30 %, según el proceso. Los fabricantes rusos pueden cubrir totalmente la demanda interna de catalizadores para craqueo catalítico, mientras que la sustitución en los procesos de hidrotratamiento sigue siendo más difícil. Los aranceles cero y los posibles descuentos ferroviarios ofrecen una respuesta rápida a la escasez inmediata, pero las especificaciones temporales aumentan la responsabilidad de las refinerías sobre la calidad, las emisiones y la seguridad de manipulación.