Rijeka recibe más de 2.000 coches chinos en su primera escala ro-ro especializada
El AICC Huanghu llevó más de 2.000 vehículos chinos a Rijeka en la primera escala ro-ro especializada desde Extremo Oriente. El puerto croata aspira a servir como puerta de distribución para Croacia y los mercados vecinos, aunque la falta de espacio limita su expansión.
La primera escala ro-ro especializada llega a Rijeka
Más de 2.000 vehículos procedentes de China han llegado al puerto croata de Rijeka a bordo del AICC Huanghu. Se trata de la primera escala ro-ro especializada que recibe el puerto desde Extremo Oriente. Según Glas Slavonije, la carga se destina principalmente a Croacia y los países vecinos, lo que sitúa a Rijeka como posible nueva puerta de entrada de vehículos chinos al mercado europeo.
El buque mide 199,9 metros de eslora y 38 metros de manga. La descarga continuó durante el día y los vehículos debían salir por ferrocarril y carretera hacia sus destinos en los días posteriores. Esta combinación permite acceder a mercados interiores sin depender exclusivamente de camiones portavehículos, pero los futuros volúmenes estarán condicionados por la capacidad de almacenamiento, manipulación y transporte terrestre del puerto.
Los socios logísticos buscan nuevas escalas
Marko Mišković, miembro del consejo de administración de Luka Rijeka, señaló que la escala fue resultado de la cooperación continuada con Emil Frey Logistics y Lagermax. Espera que la relación prosiga y que un segundo buque con automóviles chinos llegue pronto. Mišković añadió que la operación puede animar a otros fabricantes chinos a considerar Rijeka como puerto de entrada para sus vehículos en Europa.
La escala amplía un negocio de logística de automoción que Rijeka comenzó a desarrollar en junio del año anterior, cuando descargó su primer lote importado de furgonetas y turismos. Las exportaciones de vehículos a través del puerto arrancaron en octubre. La actividad surgió de la cooperación de Luka Rijeka con Stellantis y del apoyo de Emil Frey Logistics, perteneciente al grupo Emil Frey, presente en Croacia.
Los flujos existentes aportan una base operativa
Las exportaciones corresponden principalmente a turismos y vehículos comerciales ligeros de las marcas Peugeot, Citroën, Opel, Fiat e Iveco del grupo Stellantis. Las unidades llegan desde fábricas de Eslovaquia y Polonia. Este año también comenzó el transporte ferroviario de vehículos de exportación hasta el puerto, creando otra conexión entre las plantas de Europa Central y los servicios marítimos.
Rijeka manipuló alrededor de 22.000 vehículos durante los seis primeros meses de este año. El puerto prevé cerrar el ejercicio con unos 60.000 turismos y vehículos comerciales ligeros. Por tanto, el lote chino amplía una actividad ya existente, en lugar de introducir una categoría de carga completamente nueva. Las escalas regulares diversificarían los clientes y los orígenes, pero también aumentarían la demanda de espacio y distribución terrestre.
La superficie portuaria limita la expansión
Mišković identificó la falta de espacio en la dársena de Rijeka como la principal limitación inmediata para incrementar el tráfico de vehículos. El muelle De Franchechi y su entorno tienen una capacidad reducida, lo que dificulta el crecimiento de uno de los segmentos de carga de mayor valor para el puerto.
Luka Rijeka espera que la ampliación prevista del muelle de Praga aporte superficie para elevar considerablemente las importaciones y exportaciones de automóviles. El material original no indica la fecha de finalización ni la inversión del proyecto. Hasta que esté disponible esa capacidad, la oportunidad comercial demostrada por la llegada de más de 2.000 coches chinos deberá ajustarse a los límites físicos de la terminal. Para fabricantes y operadores logísticos, la llegada del siguiente buque y el establecimiento de servicios regulares determinarán si Rijeka puede consolidarse como puerta europea del automóvil.