Las restricciones de tránsito debilitan al grano kazajo frente a la oferta rusa

El grano ruso obtiene una ventaja de precio

Mientras Kazajistán termina la cosecha de 2026, vender la producción a precios viables se ha convertido en la principal tarea de agricultores y comerciantes. Erbol Yeleulov, director general del operador internacional de cereales Fergus, explicó a ElDala.kz que los productos agrícolas rusos están llegando con mayor intensidad a Asia Central por las dificultades para exportar a través de los puertos del mar Negro.

Se prevé que Kazajistán conserve presencia en Uzbekistán, Tayikistán y Afganistán, pero el trigo ruso puede competir gracias a un precio inferior. Según Yeleulov, con frecuencia presenta peores cualidades panaderas que el grano kazajo, incluidos problemas con el índice de deformación del gluten. Sin embargo, los molineros pueden mezclarlo con trigo kazajo como mejorante y obtener harina con características aceptables.

Rusia también se beneficia de mayores rendimientos ligados a precipitaciones más favorables y de la evolución cambiaria. El tenge se apreció un 20 %, desde unos 540 tenges por $1 un año antes hasta 440 tenges por $1 a comienzos de octubre. En el mismo periodo, el rublo se depreció de 75 a 85 rublos por $1. Yeleulov señaló que estos factores permiten que el trigo ruso llegue a Uzbekistán $20 por tonelada más barato que el kazajo, incluso después de incluir el transporte.

Los mercados de Irán y Europa quedan bajo presión

Kazajistán también pierde terreno en el mercado del Caspio. Su cebada normalmente ya estaría llegando a Irán en esta fase de la campaña, pero actualmente no hay envíos, según Yeleulov. Los puertos rusos de Astracán y Majachkalá, junto con los puertos fluviales de Samara, Sarátov, Toliatti y Kazán, cargan cebada y volúmenes menores de trigo para Irán. Se espera que pronto comiencen también los envíos de maíz.

El acceso a destinos más lejanos resulta todavía más difícil. Este año, el grano kazajo no puede salir al mercado mundial por los puertos rusos del mar Negro, mientras que los puertos georgianos son caros y tienen poca capacidad. Las rutas bálticas también están limitadas porque el tránsito ferroviario a través de Rusia permanece cerrado de hecho mientras los operadores rusos priorizan su propia cosecha. Los planes para transportar carga kazaja a puertos estonios a través de Rusia en octubre fueron rechazados por falta de capacidad.

La restricción amenaza las posibles ventas de trigo kazajo de alta proteína a Europa. También afecta al trigo duro: Italia importa 500.000 toneladas mensuales, pero Yeleulov advirtió que Canadá, Turquía y otros proveedores podrían ocupar el espacio disponible para Kazajistán si continúa cerrado el tránsito ruso.

China aporta demanda, pero la infraestructura marca el límite

China sigue siendo un mercado prémium relativamente estable donde Kazajistán disfruta de una ventaja logística. La cebada kazaja llega en contenedores y vagones cerealeros, mientras que las entregas de harina forrajera continúan creciendo. Los envíos anuales comenzaron en 1 millón de toneladas y han alcanzado 3,5-4 millones de toneladas, volumen que Yeleulov todavía considera inferior al potencial del mercado. La principal restricción es la capacidad de la infraestructura de transporte.

Los exportadores reclaman medidas públicas sobre los subsidios al transporte y la devolución del impuesto sobre el valor añadido. Las ayudas introducidas hace dos años permitieron a Kazajistán llegar a Argelia, Túnez, Marruecos y Mauritania, pero el Estado ha acumulado cuantiosas deudas con los comerciantes por operaciones ya realizadas. El sector pide saldar esos pagos y establecer un mecanismo previsible. Los cambios aplicados al IVA a comienzos de 2026 también llevaron a muchos exportadores a dejar de solicitar devoluciones, aunque la industria espera una revisión en 2027. Según Yeleulov, resolver estos problemas podría elevar el precio interno del trigo desde los actuales 80.000-90.000 tenges por tonelada hasta 100.000, 110.000 o incluso 120.000 tenges.