PVOIL proyecta una red nacional de aceite de cocina usado para materias primas de SAF
PVOIL y la malasia FatHopes Energy crearán en Vietnam una red de recogida de aceite de cocina usado, empezando por Ciudad Ho Chi Minh. Las cerca de 1.050 gasolineras y los activos logísticos de PVOIL podrían sustentar una cadena nacional y trazable de materias primas para SAF.
PVOIL busca un nuevo papel en la cadena del SAF
Vietnam Oil Corporation, conocida como PVOIL, y la empresa malasia FatHopes Energy establecieron el 7 de septiembre una alianza estratégica para crear una red de recogida de aceite de cocina usado en Vietnam. Según CafeBiz, el programa comenzará en Ciudad Ho Chi Minh y posteriormente se extenderá a otras zonas del país.
Los socios prevén recoger aceite de restaurantes, cocinas industriales, procesadores de alimentos y productos pesqueros, y hogares. PVOIL Trans, filial de PVOIL, participará directamente en la organización de la recogida. La iniciativa ofrece a PVOIL una posición potencial en el extremo de materias primas de la cadena de valor del combustible sostenible de aviación, o SAF, sin obligar a la compañía a convertirse de inmediato en productora de combustible.
La infraestructura existente puede reducir las barreras
PVOIL afirma que opera cerca de 1.050 gasolineras propias, respaldadas por infraestructura de almacenamiento, transporte y logística en todo Vietnam. La red podría proporcionar puntos de concentración para un residuo abundante, pero disperso entre millones de pequeños generadores. Si el modelo funciona, algunas gasolineras podrían sumar la recogida de aceite usado a sus funciones minoristas tradicionales.
El desafío comercial no consiste simplemente en recoger el mayor volumen posible. Las cadenas de SAF exigen que la materia prima cumpla criterios de calidad y sostenibilidad, mientras que los compradores internacionales necesitan información fiable sobre su origen. FatHopes Energy aportará tecnología y métodos operativos de recogida, incluido el sistema de gestión de recursos residuales WRMS, diseñado para seguir el aceite desde su punto de generación hasta su incorporación a la cadena de suministro.
Los costes de recogida, la calidad desigual del aceite, la trazabilidad y el volumen real de suministro recuperable siguen siendo restricciones importantes. El SAF también continúa siendo considerablemente más caro que el combustible convencional de aviación. Los activos de PVOIL pueden reducir algunas barreras logísticas, pero la alianza aún debe demostrar que los volúmenes dispersos de hogares y establecimientos comerciales pueden agruparse de forma económica y constante.
La demanda regional de SAF eleva el valor de la materia prima
El informe ASEAN SAF 2050 Outlook estima que el SAF puede reducir hasta un 80 % las emisiones de dióxido de carbono durante todo el ciclo de vida frente al combustible convencional de aviación, dependiendo de la materia prima y la tecnología de producción. El documento proyecta que la demanda de la ASEAN aumentará de 15.000 barriles diarios en 2030 a más de 700.000 barriles diarios en 2050. También considera que Vietnam podría convertirse en exportador neto de SAF alrededor de 2040.
CafeBiz informa de que una obligación de mezcla del 5 % de SAF en el Sudeste Asiático para 2030 elevaría la demanda anual a 8-10 millones de toneladas y crearía un mercado valorado en 25.000 millones de dólares al año. Una reciente reunión técnica sobre el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional, o CORSIA, estimó el potencial vietnamita de materias primas para SAF procedentes de aceite usado en unas 150.000-250.000 toneladas anuales. El país también dispone de unos recursos estimados de biomasa y residuos municipales de 24-25 millones de toneladas al año.
Vietnam ya participa en el mercado emergente
Vietnam ya ha exportado aceite de cocina usado a productores internacionales de SAF. Petrolimex Aviation ha mezclado SAF, mientras que Vietjet utiliza el combustible en vuelos desde 2024, según CafeBiz. Estas actividades indican que la recogida, certificación y trazabilidad de las materias primas están adquiriendo relevancia comercial junto con la capacidad de refino y la demanda de las aerolíneas.
Para PVOIL, la oportunidad inmediata es organizar el flujo del material, no comprometerse con la producción de SAF. La alianza con FatHopes Energy pondrá a prueba si un sistema nacional de distribución de combustibles y logística puede sustentar una cadena separada basada en residuos. El resultado dependerá de la economía de la recogida, la calidad verificada y la capacidad de suministrar volúmenes que cumplan los requisitos de productores nacionales o internacionales de combustibles renovables.