Puertos del sur de Rusia bajan las tarifas del carbón por los riesgos en el mar Negro
Los riesgos para la navegación y la menor disponibilidad de buques llevaron a cuatro puertos del sur de Rusia a reducir sus tarifas de transbordo de carbón. Sus despachos conjuntos cayeron más de la mitad interanual, hasta 1,05 millones de toneladas entre enero y junio.
Las terminales de carbón reducen sus tarifas
Varios puertos del sur de Rusia han rebajado sus tarifas de transbordo de carbón ante los riesgos para la seguridad marítima en el mar Negro y la escasez de buques disponibles para cargar. Ambos factores han debilitado la demanda de capacidad portuaria. Vedomosti informó el 6 de agosto sobre los cambios, citando un análisis de la agencia de precios Argus.
En el puerto de Kavkaz, las tarifas bajaron en julio a 8–15,3 dólares por tonelada, un 11–14% menos que en abril. En Azov y Taganrog, la tarifa media cayó un 19%, hasta 6,5 dólares por tonelada. En Rostov-on-Don retrocedió un 12%, hasta 5,5 dólares por tonelada.
Los despachos caen más de la mitad
Las rebajas coinciden con una fuerte contracción del movimiento de carbón en los cuatro puertos. Según datos de la consultora marítima Morcenter citados por Vedomosti, Kavkaz, Azov, Taganrog y Rostov-on-Don manipularon conjuntamente 3,7 millones de toneladas de carbón en 2025, incluido carbón de coque.
Ese volumen representó el 15% de todo el transbordo de carbón en los puertos de la cuenca de Azov y el mar Negro. Sin embargo, entre enero y junio, los despachos de los cuatro puertos cayeron más de la mitad frente al mismo período del año anterior, hasta 1,05 millones de toneladas. La caída indica que las tarifas más bajas aún no compensan las limitaciones de acceso y carga de los buques.
La seguridad interrumpe las operaciones
Argus señaló que varias terminales carboneras del mar de Azov suspendieron sus operaciones de transbordo en julio debido a los riesgos para la seguridad de los buques. Las interrupciones se suman a la reducción de la capacidad naviera disponible. Con menos escalas, las terminales compiten con mayor intensidad por los cargamentos y buques restantes, lo que presiona las tarifas.
El efecto alcanza a toda la cadena logística del carbón. Los productores y operadores comerciales que utilizan las rutas del sur afrontan calendarios de carga menos previsibles. Las terminales deben equilibrar menores tarifas con una reducción del movimiento, mientras armadores y fletadores incorporan la exposición al riesgo al decidir si destinan buques a puertos del mar Negro y el mar de Azov.
La ruta del sur pierde volumen
Los cuatro puertos no concentran la mayor parte del sistema carbonero de la cuenca, pero su cuota del 15% en 2025 los convirtió en una salida relevante para los flujos regionales. La caída a 1,05 millones de toneladas durante el primer semestre refleja, por tanto, una reducción significativa del uso de estas instalaciones sureñas.
La magnitud de las rebajas varía por puerto, y Azov y Taganrog registraron la mayor caída porcentual. No obstante, las suspensiones de julio muestran que la competencia de precios no resuelve el problema central: debe haber buques disponibles y las escalas deben considerarse suficientemente seguras. Hasta que esas condiciones mejoren, las tarifas reducidas pueden atraer operaciones puntuales, pero difícilmente recuperarán por sí solas el volumen anterior.